Üldvõit jäi kaugeks, kuid kiirus oli olemas

Nimelt läbis Audi RS Q e-tron viimasest neljast kiiruskatset kolm kõige kiiremini. Kokku suudeti kaheteistkümnest etapist võita neli. Ralli teisel päeval vigastas üks Audidest tagumist vasakut vedrustust ja velge ning pidi ootama parandusrekka jõudmist enne kiiruskatse jätkamist.

Samuti esines kõikidel Audidel ralli alguses ka probleeme navigeerimisega, mis röövisid küllalt aega, et poodiumikohtade konkurents enam realistlik kahjuks polnud. Õnneks pöördus Audide õnn, kui ralli teises pooles võideti pooled kiiruskatsed.

Kui Audi RS Q e-tron elektrimaasturid hoo sisse said, olid nad nii kiired, et poodiumile jõudnud konkurendid olid pärast ralli lõppu mures järgmise aasta sõidu pärast.

Konkurendid loodavad FIA tasakaalustamisele

Prodrive’i juht David Richards ütles intervjuus Autosport ajakirjale, et Audi võib tulevikus konkurentsile joone alla tõmmata. “See aasta oli heitlus meie ja Toyota vahel, kuid kõik teavad, et Audi on kiirem kui ükski teine auto siin,” sõnas Richards.

“Audi on kiireim auto pika puuga ja me peame leidma hea tasakaalu,” lisas Prodrive’i juht. “Hetkel on FIA’l väga raske seda kontrollida, kui sul on uus tehnoloogia. Me peame leidma balansi, et kõikide oleks võimalus ja see on FIA töö. Vastasel juhul tuleb Audi ja tapab kõik konkurentsi.”

Prodrive’i edestanud ja ralli võitnud Toyota Gazoo Racing Dakari meeskonna juht Glyn Hall liitus oma konkurendi arvamusega. “Probleem on selles, et Audi näitas väga hästi, kui kiired nad on,” lisas Hall. “Me peame Audi sooritust detailsemalt analüüsima, sest nad on 200 kg raskemad, kuid siiski meist kiiremad.”

Mõistagi on FIA’l vaja teha palju tööd enne järgmise aasta Dakari rallit. Autode kiiruse tasakaalustamine on alati keeruline, kui mängus on erinevad jõuallikad ja tehnoloogiad. Pärast esimest rallit Audi RS Q e-troni jaoks, on aga selge, et elektrimootoritega maastur on kõrberallil vägagi konkurentsi võimeline.