Lisaks leidis kinnitust, et lõplik võimsus pole siiski veel kivisse raiutud, kuid midagi 580-620 hj vahemikus on kindel. Biermann lisas ka, et kiirus ja võimsus pole peamised eesmärgid võid sõidulust ja naeratus, mis see juhi näole tekib.
Siiani on Hyundai N-autod olnud ka agressiivse heliga, praksuva ja paukuva väljalaskega. Küsimusele, kuidas elektrilised Hyundai N-autod kõlavad vastas sakslane järgnevalt: “Popcorni helidest rääkides, on neid väga raske imiteerida kõlaritega. Heli on tähtis, kuid see pole terve osa võrrandist”
Hyundai i20 N järg võib saada nii elektri- kui ka bensiinimootori
Teiseks teemaks Drive’i intervjuus oli pisut kaugemas tulevikus saabuv i20 N luukpära järglane. Palju kiitust saanud kompaktne, kuid väga lõbus luukpära on ühtlasi ka soodsaim mudel Hyundai spotlike autode valikust.
Kuigi auto järgmine põlvkond on mitme aasta kaugusel, on töö Hyundai poolt juba käimas. “Sportlikke luukpärade turuosa on kahanemas, kuid i20 N’i turg on Euroopas väga oluline,” kommenteeris Biermann.
Austraalia ajakirjanikud küsisid, kas on võimalused, et järgmine i20 N võib saada hübriid- või lausa täiselektrilise jõuallika vastas Hyundai juht puiklevalt: “Jah, kuid ma ei nõustu sellega üldse. Olen võidelnud i20 N järgmise põlvkonna mudeli eest, mis sõidaks bensiinil juba mõnd aaega. Ma pole veel täielikku edu saavutanud.”
“Me soovime hoida madalat baashinda. 1,6-liitrine turbomootor (mille leiab praeguse i20 N kapoti alt) tuleb toime ka Euro 7 väljaheitegaaside normidega, mis jõustuvad aastatel 2025 ja 2026,” lisas Biermann.
