Mercedes-Benz EQS SUV: kõik uus on hästi unustatud vana

Ainus hooldusava (klaasipesuri paagi täitmiseks) on vasakul esitiival. Kapott võetakse maha töökojas, kui vaja vahetada näiteks salongiõhufiltrit. Fotod: Mercedes-Benz

Mercedes-Benzi väitel on elektriline EQS SUV maastikuauto, kuid rohkem sarnaneb ka tagaveolisena müügile ilmuv 5–7-kohaline auto mõni aeg tagasi hingusele saadetud R-klassi mahtuniversaaliga. Korra sellest põgusalt kirjutasime, vaatame nüüd veel mõnele detailile otsa.

Mercedes on suurte elektriautode tootmisele hoogu sisse saamas. Esmalt tuli „elektri-S-klass“ EQS, äsja saadi valmis samale platvormile ehitatud väiksem sedaan EQE (ametlik esitlus tuleb suvel) ning nüüd järgneb mahtautolik EQS SUV, mille tootmine algab USA-s Mercedese džiipe valmistavas Tuscaloosa tehases suvel. Meil tuleb auto müügile järgmisel, USA-s juba sel aastal.

Mercedese viimase aja leivanumber, lisatasu eest pakutav klaasitud armatuurlaud kolme suure ekraaniga klapib hästi kokku EQS SUV-i samuti klaasiga kaetud katusega.

5- ja 7-kohalisena pakutav SUV jagab nii platvormi, telgede vahet, suurt osa elektroonikast kui ka (samuti USA-s valmivat) akut sedaaniga EQS, kuid kere on sõiduauto omast üle 20 cm kõrgem. SUV on mõõtmeilt peaaegu täpselt sama suur kui omaaegne R-klass Lang, vahet on vaid mõne sentimeetri jagu.

Kuni viis kliimatsooni

Autost tehakse esialgu kolm versiooni: tagaveoline EQS SUV 450+ (265 kW), sama võimsusega, aga ühe asemel kahe mootori ning suurema pöördemomendiga (568 asemel 800 Nm) nelikveoline 450 4Matic ning tipmisena 580 4Matic (400 kW, 858 Nm).

Kõigil on 108 kWh aku, mis laadub parimal juhul 200 kW võimsusega ehk tegu on juba vanamoodsaks kippuva 400 V süsteemiga. Aku mahutavus on vähemalt 70% ka 10 aasta või 250 000 km järel, lubab Mercedes. Akut saab eelsoojendada ja -jahutada, et laaduri juurde jõudes laaduks see võimalikult kiiresti. Nn intelligentne navi tegevat seda automaatselt, arvutades välja ka laadimise hinna.

Enam kui viie meetri pikkune auto on vaikimisi viiekohaline ning tagaiste elektriajamiga. Juurde saab tellida 3. istmerea, mis tuleb kokku-lahti klappida käsitsi.

SUV-i kõigil versioonidel on 2,5 cm võrra seatav õhkvedrustus, teeoludega kohanevad amortisaatorid, 20–22-tollised rattad, nelikroolimine (tagarattad pööravad sõltuvalt kiirusest eesmistega samas või vastassuunas kuni 4,5 või lisatasu eest 10 kraadi, kahandades pöörderingi läbimõõdu 11,9 pealt 11 meetrini), kahe tsooniga kliimaseade ning tagaiste elektrilise piki- (13 cm) ning leeniseadega.

Lisatasu eest saab kaks istet kolmandasse ritta, 4 või 5 tsooniga (viimane vaid koos 3. reaga) kliimaseadme, soojenduse 2. ja 3. rea istmeile ning jahutuse ja massaaži esiritta. Leedesilaternad saab asendada kolme võimsa valgusdioodi valgust 1,3 miljoni mikropeegliga paindlikult teele suunavate „digituledega“.

Tunneb sõitjaid hääle järgi

5-kohalisena on pakiruumi 645–880, 2. rea kokkuklappimisel 2100 liitrit. Koos 3. reaga kahaneb 5-kohalise auto maksimum 800 ja kahekohalisena 2020 liitrile, olles 7-kohalisena vaid 195 l. Võrdluseks: kõigest 3 cm pikem R-klass Lang mahutas kuni 2385 liitrit.

Üpris menukaks lisavarustuseks tõotab tõusta standardse 12,3-tollise juhi- ja 12,8-tollise keskekraani asendamine üleni klaasitud armatuurlauaga, kus keskkuvar on 17,7-tolline ja juhi naaber saab oma 12,3-tollise „teleri“. Viimased kaks ekraani on lisaks haptilise tagasisidega (vajutus sarnaneb lüliti klõpsamisega) ja survetundlikud (tugevam vajutus viib sügavamale menüüsse).

Juht saab tellida 77-tollise tuuleklaasinäidiku, kus 10 meetri kaugusele kuvatakse nn liitreaalsus ehk vajalikud märgised-hoiatused otse teepinnale jms.

Teises istmereas sõitjad saavad kaks väikest ekraani esiistme leenidesse, tagarida aga peab leppima autoga integreeritud tahvelarvutiga. Samas saab auto eelseadistada kõigi sõitjate jaoks (lemmikraadiojaam, istme asend, meeleoluvalgus, kliimaseadme sätted jne) ning SUV tunneb sõitjad (pärast mõningast õppimist) ära hääle järgi, kuulates nende kõigi sõna.

Juht tuvastatakse peale PIN-koodi ka sõrmejälje-, hääle- ja näotuvastuse kombinatsiooniga, sest autost saab teha digimakseid.
SUV-i dünaamikaandmed ja tühimassi jätab Mercedes enda teada, kuid vähemalt 2,8 tonni peaks see Autolehe hinnangul kaaluma küll, koos lisatasu eest pakutavate aerodünaamiliste astmelaudadega (!) aga veelgi rohkem.