Tippmudeli EQSiga võrreldes on EQE veelgi voolujoonelisem, natuke lühema teljevahe ja ülenditega. Sellest hoolimata on teljevahe 3120 mm. Välismõõtmetelt (pikkus/laius/kõrgus: 4946/1961/1512 mm) on EQE võrreldav CLSiga. Sõitjateruumi mõõtmed ületavad selgelt E-klassi omi (mudeliseeria 213), näiteks on ees õlaruumi 27 mm võrra rohkem ning sõitjateruum on 80 mm võrra pikem.

Lisavarustusena pakutav MBUX Hyperscreen muudab näidikupaneeli üle armatuurlaua jooksvaks terviklikuks laiekraaniks. Kõrglahutusega ekraanid on paigutatud ühise klaasipinna alla ning nende graafika on üksteisega ühendatud. Kaassõitja ees asub 12,3tolline OLED ekraan.

Kaasreisija saab telekat vaadata, aga juht mitte

Euroopas saab kaassõitja vaadata videoid, TV-d ja kasutada internetti ka siis, kui auto sõidab. Seda tänu Mercedes-EQ intelligentsele kaamerapõhisele blokeerimisloogikale: kui kaamera tuvastab, et juht vaatab kaassõitja ekraani, muutub see teatud sisu korral automaatselt tumedaks.

EQE saab kõige värskema MBUXi põlvkonna, mida esitleti hiljuti EQSil. Adaptiivtarkvara abil kohandub juhtimis- ja ekraanikontseptsioon kasutajaga ning suudab vastavalt õpitule teha ettepanekuid paljude info-, meelelahutus-, mugavus- ja muude funktsioonide kasutamiseks.

Tänu zero-layer ekraanikuvale ei ole kasutajatel tootja sõnul vaja otsida alammenüüdes või anda häälkäsklusi. Kõige olulisemat kuvatakse vastavalt situatsioonile ja kontekstile vaatevälja ülaservas. Sel moel säästetakse juhti liigsete liigutuste tegemisest.

EQE liitiumioonaku koosneb kümnest elemendist ning selle kasutatav mahutavus on 90 kWh. Aku juhttarkvara võimaldab teha üle-õhu-uuendusi (OTA). Tänu sellele on EQE energiajuhtimissüsteem ajakohane kogu elutsükli vältel. Oluline samm on tehtud akuelementide jätkusuutlikkuses, mis koosnevad niklist, koobaltist ja magneesiumist suhtes 8:1:1, mis tähendab, et koobaltisisaldus on alla 10 protsendi.

ECO Assist pakub ka sõiduolukorrast sõltuvat rekuperatsiooni. Võimalusel kasutatakse energiat salvestavat aeglustust ka siis, kui tuvastatakse ees liikuv sõiduk. Seda lausa kuni peatumiseni välja – näiteks foori taga. Juht ei pea pidurit vajutama, mis tähendab, et sisuliselt on tegu ühe-pedaaliga-sõitmisega.

Elektrilise intelligentsusega navigeerimine arvestab välja kõige kiirema ja mugavama marsruudi, mis hõlmab ka vajalikke laadimispeatuseid. Selleks võetakse dünaamiliselt arvesse paljusid faktoreid, muu hulgas näiteks ummikuid ja sõidustiili. MBUX multimeediasüsteem visualiseerib seejuures, kas aku on piisavalt täis, et vahepealse laadimiseta stardipunkti tagasi jõuda.

Rõhk on vaikusel

Vaikuse nimel on elektrimootorites rootorite sees magnetite paigutust optimeeritud ning mootorid on ümbritsetud spetsiaalse müra ja vibratsiooni summutava vahtmatiga. Inverteri kate on kihtehitusega ja mootorid on kerest isoleeritud elastomeersete laagritega.

Mürasummutuse tagavad ka spetsiaalsed summutusmaterjalid, mis ulatuvad tuuleklaasi alaservast kuni pakiruumi põhjani välja. Akustilist vahtu paigaldati kandekonstruktsioonis paljudesse kohtadesse juba kere koostetöö käigus.

EQE neljahoovalise esi- ja mitmikhoobadega tagavedrustus on väga sarnane uue S-klassi omaga. Lisavarustusena on saadaval AIRMATIC õhkvedrustus koos ADS+ adaptiivamortisaatoritega. Pööravate tagarataste puhul (lisavarustus) on EQE manööverdusvõime linnas võrreldav kompaktauto omaga. Tagarataste pöördenurk on kuni 10 kraadi, tänu sellele väheneb pöördering 12,5 meetrilt 10,7 meetrile.