Kuus meetrit pikem pidurdusmaa
Rehviring.ee juhatuse liikme Erkki Jõgi sõnul taandub kõik sellele, et mida kuumem ilm, seda kehvemaks muutub pehmest kummisegust valmistatud rehvide haardumine ning see muudab autosõidu ohtlikuks ja ettearvamatuks.
Rehvitestidega on tõestatud, et kui talverehvidega sõitev auto pidurdab märjal teel kiiruselt 80 km/h (õhutemperatuur 11 -26°C), pikeneb pidurdusmaa täielikult pidama saamiseks suverehvidega võrreldes 4 meetrit, 100 km/h on pidurdusmaa juba kuni 6 m pikem.
Test kuival teekattel, pidurdades linnakiirusel 50 km/h on pidurdusmaa suverehvidega võrreldes 1,5 m pikem.
Kulunud suverehv on parem kui tuliuus lamell
8 soojakraadi juures hakkab talverehvide pehme koostis tunduvalt kiiremini kuluma, väheneb manöövrite täpsus ning suureneb kütusekulu, mis tuleneb suuremast veeretakistusest.
Tehnikamaailm viis 2017. aasta maikuu numbris läbi ka testi, kus võrreldi suvistes tingimustes uue, natuke kasutatud ja lubatud kulumise piiril oleva suverehvi omadusi lamellrehvidega. Tulemused võtab kõige paremini kokku see: lubatud piirini kulunud suverehv pidurdas märjal pinnal paremini kui uus lamell.
Aga kui rahaga on tõesti kitsas käes?
Kasutatud rehvide puhul on oluline see, kuidas on neid varem hoiustatud ja kasutatud. Kui ei tea, siis väldi.
Üheks suurimaks probleemiks on see, et pealtnäha väga korraliku mustriga kasutatud rehvide karkass võib olla vigane. Probleem selgub alles rehvide paigaldusel. Samuti tuleb jälgida rehvi vanust. Kuidas ja miks, vaata SIIT.
Uutest rehvidest tuleb igapäevaselt juurde uusi tundmatute nimedega tootjaid. Erkki Jõgi soovitus oleks usaldada neid rehvimarke, mis juba aastaid turul ja kes on oma kvaliteeti juba tõestanud.
Palju on ka turul Euroopa rehvitootjate soodsa hinnaklassiga rehvid, mis ei maksa Aasia päritoluga rehvidest palju rohkem kuid kvaliteedilt on kindlasti palju paremad.
