Linnamaasturid

Maserati Grecale: Itaalia automark jätkab taassündi uue sportliku linnamaasturiga

Fotod: Maserati

Maserati uus keskmootoriga superauto MC20 on praeguseks saanud juba palju positiivset vastukaja. Uue hingamise saanud sportauto bränd üritab sama hooga edasi panna ja nüüd on lõpuks kohal Grecale linnamaastur, mis saab võimsa V-6 jõuallika.

Grecale konkurentideks on näiteks Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ja Porsche Macan ning õnneks on vähemalt paberi peal uus Maserati igati väärt vastane.

Grecale saabub algselt kolmes variandis. Soodsaim GT varustustase saab 2-liitrise, nelja silindriga turbomootori mild hybrid lahendusega, mis toodab 300 hj. Modena nimeline varustus saab sisuliselt sama jõuallika, kuid võimsus tõuseb 330 hobujõuni. Kiirendusajad “sajani” on vastavalt 5,6 ja 5,3 sekundit.

Kolmas ja ilmselgelt ka kõige huvitavam on Grecale Trofeo. Kapoti all on sama 3-liitrine kahe turboga V-6, mis MC20 superautos ja toodab 530 hj. Suurema mootoriga kaasneb muidugi ka suurem kaal, mis on 2027 kg, umbes 130 kg raskem, kui 4-silindrilised variandid. Sellest hoolimata on kiirendus muidugi muljetavaldav, kihutades 100 km/h kiiruseni vaid 3,8 sekundiga.

Kõik Grecale mudelid saavad 8-käigulise automaadi ja nelikveo. Samuti saab valida iga varustustasemega ka õhkvedrustust, mis Trofeo puhul tuleb standardvarustusena. Maserati poolt arendatud Vehicle Dynamic Control Module (VDCM) tagab parima sõiduelamuse, olenevalt sõidurežiimist, kas juht soovib mugavust või maksimaalset sportlikkust.

Maserati on kinnitanud, et Grecalest saab ka nende esimene täiselektriline mudel. Umbes samal ajal tuleval aastal peaksime rohkem kuulma Grecale Folgore’st, itaallaste elektrilisest linnamaasturist.

Välimuselt leiab Grecalel mitmeid Maserati jaoks iseloomulikke detaile. Esivõre on juba tuttava disainiga ja samuti leiab esiküljetiibadelt kolm õhuava, mis on ehtinud GranTurismo sportautot juba mituteist aastat. Bumerangi kujuga tagatuled on väidetavalt inspireeritud 3200GT sportautost.

Trofeo versioon on välimuselt ka pisut laiem kui GT või Modena variandid. 34 mm laiem rööbe, pisut agressiivsemad esi- ja tagakaitserauadd ning muidugi ka suuremad pidurid ja laiemad veljed ning rehvid.

Interjööris rõhub Maserati palju uusimale tehnoloogiale. Keskel domineerivad kaks puutetundlikku ekraani: 12,3-tolline ülemine ja 8,8-tolline alumine ekraan. Peale digitaalsete näidikute on Maserati ka digitaliseerinud oma ikoonilise analoogkella, mis asub keset armatuurlauda.

Infsüsteem jookseb integreeritud Android Auto tarkvaral, mida Stellantise grupis näeb esimest korda Fiat 500E elektriautos. Uus süsteem võimaldab paremat kasutajasõbralikkust ja isikupärasemat konfiguratsiooni vastavalt juhi enda soovidele.

Kvaliteetsemas interjööris leiab veel valikulise 21 kõlariga Sonus Faber helisüsteemi. Kasutatud on ka moodsaid valguslahendusi, puitdekoori ja Trofeo mudel saab süsinnikkiust kaunistusi ja perforeeritud nahast sportistmed.

Maserati Grecale on saadaval aasta teisest poolest, kuid innakirjad pole hetkel veel avalikustatud.

Populaarsed lood mujal Geeniuses

Ära jää ilma päeva põnevamatest lugudest

Telli Geeniuse uudiskiri

Saadame sulle igal argipäeval ülevaate olulisematest Geeniuse teemadest.