Esivõrele, mida elektriautodel tegelikult praktiliselt vaja polegi, on antud hoopis isejuhtivaks sõiduks vajalike sensorite hoiustamise roll. Sensorid peaksid tagama 3. taseme autonoomia, mis on üks aste enne praktiliselt juhita sõitu. Tõenäoliselt hakkab isejuhtivuse aste olenema suuresti ka auto regioonist ning sealsetest seadustest.

Tahavaatepeeglid on asendatud kaameratega ja B-piilariteta ustelt leiab klassikalise ukselingi iNextilt hoopis puutetundliku ja värvilise graafikaga lahenduse.

Samuti jääb välimuses silma suur esiklaas, mis sujuvalt panoraamseks katuseks üle läheb ning auto eriline värv, mis vähehaaval auto ulatuses tooni muudab.

Istmed ja armatuur, mis reageerivad puudutustele

Interjööri sõiduki praeguses faasis veel ei esitleta, kuna kirjelduste kohaselt peaks see olema täis tehnoloogiat, mida alles kolme aasta pärast näha võime. Lisaks suurele ekraanile peaks sõiduki erinevaid funktsioone saama seest juhtida ka “tarkade materjalide” abil.

Reaalsuses peaks see tähendama, et näiteks puidust armatuuri alla on paigutatud tundlikud sensorid ja väiksed LED tuled, mis puudutusele reageerivad.

Tagumistelt istmetelt ekraane selles autos ei leia. Selle asemel on iNextis hoopis interaktiivsed projektorid, mille abil võib tühjadele lehtedele terveid raamatuid või muud meelelahutust kuvada.

Sõiduki akude ega jõuülekandesüsteemist pole hetkel midagi teada, kuid tõenäoliselt on BMW iNext üks esimesi sõidukeid, mis tuleb BMW uuel platvormil, mõeldud nii diislile, bensiinile, pistikhübriidile kui ka elektrilistele autodele.

Samal platvormil näeme peagi ka i4 mudelit, mis peaks 120 kWh aku pealt suutma ühe laadimisega sõita kuni 700 kilomeetrit.