Ajalugu: 40 aastat tagasi sündis mahtuniversaalide suunanäitaja Renault Espace
Teise põlvkonna Espace'ist tehti ka üks hull erimudel F1. Auto keskel oli V-10 vormelimootor, millel 800 hobujõudu ning kiirendus 0-100 km/h võttis kõigest 2,8 sekundit. Fotod: Wikipedia
1983. aastal avalikustas Renault selle, mida nende enda sõnul võib pidada esimeseks voiture à vivre’ks (elamiseks mõeldud autoks) ehk Espace’i. Nelikümmend aastat hiljem jääb peagi ilmuv kuuenda põlvkonna Espace lubab jääda truuks samale kontseptsioonile, mis hõlmab mugavust, ruumikust ja head varustust.
1983: Espace I, „tee uuendustele”
Renault muutis Euroopa autoturgu 1983. aastal oluliselt, kui avalikustas esimese mitmeotstarbelise sõiduki (MPV). Vahelduseks oma tolleaegsele tähtnumbrilisele nimetamisstrateegiale otsustas Renault nimetada selle UDO (unidentified driving object, tõlkes identifitseerimata sõiduobjekt) Espace’iks.
Renault’ mudelinimede määramise strateegiajuht Sylvia dos Santos ütleb, et sõna “Espace” on semantilisest vaatenurgast väga huvitav, sest samaväärne sõna on mõnes teises keeles üsna sarnane. Seetõttu on see paljudele inimestele kergesti mõistetav. Nimi kõlab tema sõnul õrnalt ja meeldivalt ning toob koheselt meelde pardamugavuse ja tehnoloogia.
Prantsuse keeles kasutatav reklaamlause, mis tõlkes tähendab „Renault Espace, tee uuendustele”, viitas mudeli ainulaadsele ühekarbilisele disainile – sarnaselt esimesele Prantsusmaa kiirrongile, mis jõudis rööbastele paar aastat varem. 1984. aastal müügile tulnud 1. põlvkonna Renault Espace oli esimene omataoline sõiduk.
Kahte esiistet sai ümber oma telje 180° pöörata ja viis tagumist istet sai kandevõime suurendamiseks eemaldada – esmakordne nähtus seda tüüpi sõidukite puhul. Suured aknad lasid salongi palju valgust, muutes selle veelgi avaramaks. Sedaaniga sarnase juhitavuse ja Renault’ võimsaimate mootoritega varustatud Espace positsioneeris end tippklassi pereautona, mis sobis pikkadeks sõitudeks.
1991: Espace II, „parim koht Maal on Espace’is”
Renault Espace’ist sai müügihitt. Teise põlvkonna Espace oli oma eelkäija küpsem versioon. Nurgelised vormid asendusid ümarjoontega ja küljepeeglite asetus pikendas ala kapoti kohal, pannes rõhku aerodünaamikale. Ka salong sai uue kujunduse ning lisati täiendavaid panipaiku.
Renault Espace tõusis brändi tippmudeliks nelikveolise „Quadra“ versiooniga, millel oli 153 hobujõuline 2,8-liitrine V6 PRV mootor.
1996: Espace III, „mis siis, kui tõeline luksus oleks Espace?“
Kolmas põlvkond oli saadaval 5-kohalise või 27 cm pikema 7-kohalise versioonina nimega “Grand Espace”. Selle põlvkonna sisekujunduses olid kõik pehmed nurgad, mida täiendas ümberkorraldatud salong: spidomeeter oli kolinud armatuurlaua keskele ja kasutas LCD-tehnoloogiat, kütte- ja kliimamoodulid olid paigaldatud sõiduki mõlemale küljele ning armatuurlaud omandanud sujuvama joone.
1997. aasta Prantsuse reklaamlause – „mis siis, kui tõeline luksus oleks Espace?“ – oli järjekordne sõnademäng, illustreerides Renault Espace’i positsioneerimist tipptasemele. Varustustaseme “Initiale” sisemuses oli nahk ja kõrgekvaliteedilised materjalid.
2002: Espace IV, uusim mitmeotstarbeline sõiduk
Laiema rööpme, suuremate välismõõtmete ja puhtamate joontega Renault Espace’i neljas põlvkond oli Sarnaselt eelkäijaga saadaval 5-kohalisena või 7-kohalise „Grand Espace’ina“. Nimi „Espace” sobis sellele peresõidukile vägagi, sest oli toonastest konkurentidest ruumikam.
Kõige luksuslikuma varustustasemega – 2,16 m2 klaasist katuseluugiga – versioon „Initiale Paris“ muutis selle Espace’i põlvkonna nagu ratastel elutoaks, kus reisijad said nautida erakordset mugavust.
2015: Espace V, „muutke oma aeg suurepäraseks”
2015. aasta Pariisi autonäitusel esitletud 5. põlvkonna maasturilaadse auto turuletoomiseks valiti reklaamlause „muutke oma aeg suurepäraseks”. Mudeliga pandi suurt rõhku tehnoloogiale, see sisaldas tahvelarvutit, MULTI-SENSE süsteemi ja 4CONTROL nelikroolimist.
