Bentley 6-liitrisest mootorist jäi järele alla poole, aga kiirendab ikkagi 4,1 sekundiga
Hübriidsus ei tee Flying Spuri sugugi vähem ahvatlevaks, sest kõik mõnud jäävad alles ning lisaks sõidetakse natuke ka täiesti hääletult, elektrimootori jõul. Fotod: Bentley
Miks sattus luksusliku Flying Spuri kapoti alla siidise käigu ja 635 hobujõuga 6-liitrise W-12 asemele niru 2,9-liitrine V-6? Eks ikka seepärast, et isegi Bentley on siirdumas ökoajastusse.
Pea kogu maailmas rõhutakse autondust CO2 heitmenormidega aina jõulisemalt ning nende eest pole pääsu Dacial ega Bentleyl. Seega peab paljudes riikides raske ohkega kõrvale heitma sadade inseneride vaimujõul loodud vaimustavad 6-liitrised W-12- ja teised sellised megamootorid ning leppima nende asemel väiksema töömahu, vähema silindrite arvu ning elektrilise abimootoriga.
Hübriidagregaat Panameralt
Bentley luksussedaan Flying Spur võidab tänu kontsernikaaslaselt Porsche Panamera S E-Hybridilt laenatud ning pisut ümber häälestatud hübriidjõuallikale ametlikus kütusekulus ja CO2 heitme suuruses lausa mitmekordselt.
Kahe turbokompressoriga üle laetud 2,9-liitrine V-6 arendab üle 400 hj ja seda abistav elektrimootor 136 hj, mis teeb süsteemi koguvõimsuseks 544 hj. Üle 2,5 tonni kaaluva luksusauto liigutamisel on muidugi abiks ka 750 Nm pöördemoment. Tänu sellele saab endiselt nelikveoline Spur „sada“ sisse 4,1 sekundiga ja sõidab kuni 283 km/h, kuid samas kukub keskmine WLTP-kütusekulu 14,8 l / 100 km pealt hinnanguliselt kõigest 3-liitriseks ning CO2 heide vastavalt 337 g/km pealt 70 kanti. (Ametlikku tulemust Bentley veel ei avalda).
Nii suur võit on vist tõesti seda väärt, et loobuda W-12 (635 hj, 900 Nm) pakutud 333 km/h tippkiirusest ja 3,8-sekundilisest kiirendusajast. Võrreldes vagurama V-8-mootoriga (550 hj) Spuriga kaotab hübriid vaid tippkiiruses, kuid hiilgab ikka keskkonnasõbralikkuse poolest (V-8: 318 km/h, 12,7 l / 100 km, 288 g/km).
Päriselus sõltub hübriid-Spuri bensiiniisu muidugi sellest, kui tihti viitsib omanik 40–50-kilomeetrist elektrilist sõiduulatust pakkuvat 14 kWh akut laadida.
Tulekul ka 700 hj hübriid
Huvitav on märkida, et Bentleyl on töös lausa kaks erinevat pistikhübriidagregaati. Suurel džiibil Bentayga on 3-liitrine ühe turboga V-6, mis koos elektrimootoriga arendab 449 hj ja 700 Nm, kuid ju põlati see Spuri jaoks liiga nõrgaks.
Eriti nukrutsema ei pea siiski ka vägevama Bentley ihaleja, sest hästi informeeritud allikate väitel mõlkuvat inseneride mõttes umbes 700 hj pistikhübriid, milles bensiini põletab 4-liitrine biturbo-V-8 (jah, seegi laenatakse Panameralt, täpsemalt Turbo S E-Hybridilt). Küll siis kukub ka 0–100 km/h kiirendusaeg taas alla 4 sekundi ja tippkiirus küündib üle 300 km/h nagu õndsal W-12 ajal.
Esimesed ostjad saavad V-6-hübriidse Spuri Euroopas kätte aprillis. Hinnavahe 207 720 € maksva V-8-versiooniga tulevat vaid mõneprotsendiline.
Bentley Flying Spur Hybrid
Mootorid: V-6 otto, biturbo, 2894 cm3, el.-mootor Koguvõimsus: 544 hj Pöördemoment: 750 Nm Aku: Li-ion, 14 kWh Jõuülekanne: 8-k. automaatne, nelikvedu Aeg 0-100 km/h: 4,1 s Tippkiirus: 283 km/h Kütusekulu: u 3 l / 100 km Hind: u 214 000 €
See lugu ilmus ajakirjas Autoleht nr 2, jaanuar 2022
