Vähemalt esialgu ainult viiekohalise ja esiveolisena (Senisest mudelist tehti ka 5+2-kohalist versiooni Gran Tourer ning nelikveolisi erimeid, kuid suuremast kerest enam ei räägita.) pakutav AT olevat BMW väitel täiesti uus, kuid telgede vahe on samas endiselt kriipsu pealt sama, 267 cm. Pikkust lisandus mõni sentimeeter ning rööbetki sutsuke, kuid kõrguse ühesentimeetrist kahanemist palja silmaga märgata ilmselt ei suuda.

Ainult üks diisel

Esimese hooga pannakse tootmisse neli jõuallikaversiooni võimsusega 136–218 hj, neist kolm bensiinitoitel. 1,5-liitrine turbo-R-3 arendab kõige nääpsukesema 218i kapoti all 136 ja 220i puhul 156 hj (ning vastavalt 230 ja 240 Nm), kuid viimasel on lisaks ka 48-voldine poolhübriidsüsteem, kuhu kuuluvad 19 hj elektrimootor ja pakiruumi alla peidetud 20 Ah lisaaku. Tänu neile annab 220i juhi käsutusse kokku 170 hj ja 280 Nm.

Veel käbedam (0–100 km/h käib 8,1 asemel 7 sekundiga) on samuti poolhübriidne 223i, mille 2-liitrist turbo-R-4-ottomootorit (204 hj, 320 Nm) avitab samasugune elektriajam, mis teeb summaarseteks jõunäitajateks 218 hj ja 360 Nm. Teatava anakronismina on valikus ka (küll kõigest üks) diisel­auto 218d (2-liitrine turbo-R-4, 150 hj, 360 Nm), mille keskmine kütusekulu 4,8–5,3 l / 100 km on kõige väiksem.

Teistele versioonidele lubab BMW sõltuvalt võimsusest, varustusest ja rattamõõdust keskmiseks kütusetarbeks 5,9–6,6 liitrit 100 kilomeetrile. Kõigil AT-del on topeltsiduriga seitsmekäiguline automaatkast. Odavamatel versioonidel on rehvimõõt muide arhailine 205/65 R16, kuid raha juurde pannes kasvavad rattad kas või 19-tolliseks.

Kaks pistikhübriidi

Järgmisel suvel on oodata kaht pistikhübriidi, mõlemad nelikveolised. 14,9 kWh aku lubab elektri jõul sõita kuni 80 km ning summaarne võimsus on samuti tubli: 225e pakub 245 ja 230e 326 hj.

Mahtauto puhul on võimsusest vahest olulisem siiski sõitjateruum. AT tagaistet saab nihutada pikisuunas 13 cm ja istmeleeni alla käänata kolmes osas (40 : 20 : 40), kuid poolhübriidi ostja peab arvestama tublisti väiksema pakiruumiga: 415–1405 liitrit 470–1455 asemel.

Pistikhübriidi lastiruumi suurust pole veel avaldatud. Esiritta saab soovi korral tellida tõhusama külgtoega sportistmed ning keskkonsooli juhtmevaba telefonilaaduri. Viimases on nutifon kogu aeg juhi pilgu all, kuid samas väga madalal põranda lähedal ning topse hoidikusse pistes jääb nende taha peitu.

Turvavarustusse lisandus ees istujate vaheline turvapadi, armatuurlaua kaht pisut üle 10 tolli ulatuva diagonaaliga kuvarit aga varustab teabega BMW uusim tarkvara nr 8. Pilvepõhise navi ning häälkäskluste kõrval võib märkida võimalust klõpsida auto sisekaameraga fotosid ning läkitada need kohe sotsiaalmeediasse.

See lugu ilmus ajakirjas Autoleht nr 41, oktoober 2021

Kõik selle ajakirja lood