3,7-liitrise ja kahe turboga jõuallika saab auto pisut võimsamast 911 Turbo mudelist, mida on natuke modifitseeritud. Sport Classicu puhul toodab mootor 550 hj ja 600 Nm, kuid erineval Turbost on 911’e erimudel vaid tagarattaveoline.

Viimaseks eripäraks on ka auto manuaalkast, mida 911 Turbo mudelitest ei leia. Seega tegemist on hetkel müügisolevast 911 mudelivalikust võimsaima tagaveolise ja ka võimsaima manuaalkastiga autoga.

Kokku toodetakse 911 Sport Classicuid 1250 eksemplari ja hinnad algavad 277 210 eurost. Nüüdsest on üks selline, järjekorranumbriga 1215, ka Eesti teedel ringi sõitmas.

911 GT2 RS Clubsport 25

Teiseks ja veel eksklusiivsemaks Porsche autoks oli 911 GT2 RS Clubsport 25. Arendatud koostöös Porsche ringrajaautode koostööpartneriga Manthey-Racing ning tähistamaks viimase 25ndat juubelit.

Antud juhul on tegemist eriti kalli ja ägeda mänguasjaga. Kuna auto pole tänavalegaalne ega ka ühegi võidusõiduseeria reeglistikku järgiv, siis saab seda kasutada vaid ringrajapäevadel enda lõbustamiseks ja sõiduoskuste lihvimiseks.

Kui eelmise põlvkonna (991) 911 GT2 RS on jaburalt võimas ja kiire ning selle 700-hobujõuline Clubsport variant on veel pöörasem, siis identse võimsusega 25 aasta juubeli erimudel on Porsche ringrajaautode täielik tipp.

Suurimad muutused on just auto välimuses ning erinevaid detaile auto kere aerodünaamikas võikski tundideks avastama jääda. Pikem ja üldse mitte 911-lik tagaosa parandab õhuvoolu ning muidugi on lisatud tõenäoliselt üks suurematest tagatiibadest, mida ühelgi Porschel leida võib.

Kokku toodetakse 911 GT2 RS Clubsport 25 mudeleid 30 tükki, millest 5 jääb Porsche ja Manthey enda kasutusse ja 25 müüakse eraklientidele. Ja nii uskumatu kui see ka ei ole, siis üks 25st sõidukist on leidnud endale omaniku Eestis ning hakkab Porsche esindaja sõnul leidma sihtotstarbelist kasutust rajapäevadel. Auto hind algab 525 000 eurost, millele lisanduvad veel maksud.

Porsche ja ringrajasõit käivad alati käsikäes

Lisaks kahe erimudeli tutvustamisele rääkis Porsche Eesti ka autospordist, millega nad muidugi tihedalt seotud on. Nagu ka piltidelt näha, ei toimunud üritus kuskil peenes salongis või esitlussaalis vaid ühes korralikus ja autosid täis kunagises Saksa Auto AMK (automoto klubi) garaažis. Täpselt nii nagu peakski.

Antud töökojast käivad läbi mitmekümned erinevad Porsche GT3-klassi Cup võidusõidu autod. Autod kihutavad enamasti Porsche Sprint Challenge NEZ (Northern European Zone) võidusõiduseerias, mis leiab aset erinevatel ringradadel Eestis, Soomes ja Lätis.

Teiseks saavutuseks Porsche Eesti ridades oli esimeste eestlaste sertifitseerimine Porsche ringraja instruktoritena. Rainer Aus, Raimo Kulli ja Martin Laur on Eesti esimesed ringrajainstruktorid, kes on läbinud kõrgetasemelise koolituse ja pälvinud maailma tippklassi instruktorite sertifikaadi, mis võimaldab neil Porsche süsteemis edaspidi välja koolitada nii ringraja- kui ka harrastussõitjaid. Sellise sertifikaadi omanikke on maailmas vaid paarkümmend.

Muidugi rääkis ka oma äsja lõppenud hooajast võidusõitja Martin Rump, kes sõidab Absolute Racing ridades just GTE klassi Porsche 911 RSR ringrajamasinaga. Olles tänavu esimene eestlane, kes võttis osa kuulsast Le Mans’i 24-tunni sõidust, oli üks tema hooaja tipphetkedest kindlasti Spa-Francorchamps etapi poodiumikoht.

Martin Rumpi Euroopa Le Mans’i seeria käekäiguga saab täpsemalt lugeda ka Autogeeniuse lehel. Lisaks on Martin see hooaeg lisanud oma CV’le ka mõned Nürburgring kestvussõidu etapid Cayman GT4 auto roolis.