Gordon Murray Automotive “soodsat” T.33 superautot enam osta ei saa
Katusele viidud õhuvõtt tekitab suurema kiirusega sõites ülelaadeefekti. T.33 on mõõtmeilt üsna väike (4,4 × 1,85 × 1,13 m, telgede vahe 2,73 m). Fotod: GMA
Tutvustasime hiljuti GMA uut hullumeelsust nimega T.33. Hiljuti tuli teade, et kõik 100 kupeeversiooni on nüüdseks läbi müüdud. Tõenäoliselt tehakse sellest veel ka lahtine ning ka spetsiaalne ringraja versioon, aga võib kindel olla, et nende tootmisarvud on isegi väiksemad.
Millega siis ikkagi tegemist on? Gordon Murray kasutab aastakümnete jooksul Brabhami ja McLareni F1-meeskondade tehnikadirektorina kogutud kogemusi ja mainet oma butiikfirmaga Gordon Murray Automotive (GMA) raha tehes päris edukalt.
Katusele viidud õhuvõtt tekitab suurema kiirusega sõites ülelaadeefekti. T.33 on mõõtmeilt üsna väike (4,4 × 1,85 × 1,13 m, telgede vahe 2,73 m).
Esimene mudel GMA T.50 pani kõigil kulmud kerkima nii 8,5 kW elektriventilaatoriga tekitatava maaefekti kui ka 12 000 p/min arendava V-12-mootoriga (4 l, 700 hj), mistap 100-autoline partii müüdi maha kahe päevaga, kuigi 3 400 000 eurot pole sugugi väike summa enamiku jaoks täiesti tundmatu firma toodangu eest. Edust tiivustatuna keeras Murray vinti juurde, tuues seejärel müügile T.50 võidusõiduversiooni lisanimega Niki Lauda – 25 autot tükihinnaga 4,8 miljonit!
Ikka ainult 100 autot
Järgmiseks on müügiküpseks saamas – esimene antakse ostjale üle kahe aasta pärast – väheke „rahvalikum“ mudel T.33. Keskmootori ja tagarattaveoga auto maksab „ainult“ 2 000 000 €, aga toodetakse seda sarnaselt T.50-ga vaid 100, et hoida sõiduriist tänavapildis haruldasena. Ja nagu öeldud, kõik need on juba ka müüdud.
T.33 kabiin on traditsiooniline 2-kohaline (T.50 juht istub kahe kaaslase vahel keskel) ning autot hakatakse valmistama nii vasak- kui ka paremrooliga. Monokokk küpsetatakse autoklaavis süsinikplastist ning selle külge kinnituvad topeltõõtsharkidega esivedrustus ja samasugust tagavedrustust kandev mootori ja käigukasti kooslus.
Tühimass 1090 kilogrammi
Cosworthi alumiinium-V-12 on pisut lahjendatud versioon suurema venna jõuallikast. Vabalthingav, kuivkarteri, 48 klapi, 24 kütusepihusti ja 48 V poolhübriidagregaadiga mootor kaalub 178 kg, arendab suurimat võimsust 10 500 p/min ja maksimaalset pöördemomenti 9000 p/min juures, aga kräunatab vajadusel kuni 11 100 p/min ning pakub 75% momendist juba 2500 ja 90% 4500 pöördel minutis.
Ülikõrgeid pöördeid taluva V-12-mootori ehitas Cosworth.
Mootori külge polditakse 6-käiguline Xtraci käsikäigukast, mille valits liigub igiammusest ajast tuttava nn H-skeemi järgi. Moodsam inimene saab tellida ka automaatselt käiku vahetava ülekande, mis on käsikastist kergemgi (78 vs. 82 kg). Roolivõimendi on paremat tunnetust pakkuv hüdrauliline, Brembo pidurikettad süsinikkeraamilised, veljed sepistati alumiiniumist ning neile tõmmati superauto kohta suhteliselt tagasihoidlike mõõtmete ja nimega rehvid (Michelin Pilot Sport 4S). Murray kinnitusel olevat sellest küll ja veel, sest T.33 olevat 300 kg kergem kui keskmine samaväärne superauto (1090 kg).
Suured arvud ei loe
Konstruktsioonis ja auto välimuses korduv lihtsus ja otstarbekohasus jätkub sõitjateruumis. Murray rõhutab, et juhi ees pole sõiduelamust segamas ühtki puutetundlikku ekraani ning üldse olevat kogu varustus viidud miinimumini. Loobuti isegi roolisamba lülitikangidest, andes nende funktsioonid roolil ja armatuurlaual olevaile suurtele lülititele.
Pidurikettad on loomulikult süsinikkeraamilised, aga rehvid superauto kohta isegi odavad.
Murray ei taha rääkida T.33 dünaamilistest võimetest, märkides, et auto ülesanne on pakkuda lihtsalt võimalikult ehedat sõiduelamust ja olla samas ka mõõdukalt praktiline, selle asemel et praalida kiirendus- ja ringiaegade, moeka välimuse ning müügimahuga. T.33 ja teistegi GMA-de võlu olevat selles, et igal väiksemalgi detailil ja kerekumerusel on otstarve, väidab Murray. Autos olevat kõike täpselt nii palju kui vaja ja nii vähe kui võimalik.
Auto „imeb“ end tee külge. Natuke aitab liigutatav tagaspoiler, mis abistab ka pidurdusel.
GMA T.33
Hind: 2 000 000 € Mootor: V-12 otto, 3994 cm3 Võimsus: 615 hj Pöördemoment: 451 Nm Jõuülekanne: 6 käiku, tagavedu Rehvid: ees 235/35 R19, taga 295/30 R20 Kütusekulu (k): 10,7–11,7 l / 100 km Aeg 0–100 km/h: pole teada Tippkiirus: pole teada
See lugu ilmus ajakirjas Autoleht nr 3, veebruar 2022
