Sõidurežiime on Sennal neli, peale McLareni tüüpiliste Comfort, Sport ja Track on lisandunud ka ekstreemseim Race valik. Viimase sõidurežiimiga on vedrustus muidugi kõige jäigem ja sarnaselt P1-ga on kõige agressiivsema režiimiga sõiduk 50 mm madalam.
Pidamisele aitab kaasa ka Pirelliga eraldi auto jaoks arendatud Trofeo R rehvid ja uued süsinikust keraamilised pidurid. Uute piduriketaste optimaalne töötemperatuur on 150 kraadi madalam kui varasemate McLareni pidurite puhul, kuid nende tootmine võtab aega väidetavalt seitse kuud.
Mõnevõrre huvitav välimus on puhtalt tingitud aerodünaamikast, et tagada 1 198 kg kaaluvale superautole maksimaalne sooritusvõime ringrajal. Küllaltki agressiivne esiots on domineeritud suure esisplitteri ja trobikonna õhuavade poolt. Õhk jookseb vastavalt kas erinevatesse radiaatoritesse või kere alla aerodünaamilise surujõu tarbeks. Kogu kere on valmistatud süsinikkiust.
Tagaosas aitab kere alt tuleval õhul puhtalt väljuda suur diffuser ning ilmselgelt ei jää tähelepanuta ka hiiglaslik tagaspoiler. Tagaspoiler on aktiivne ning on pidevalt liikumas, olenevalt olukorrast. Kõige kõrgemas positsioonis on see 1,2 meetri kõrgusel ja pidurdamisel keerab spoiler end 90-kraadise nurga alla, et toimida õhupidurina.
Üks huvitavamatest detailidest on aga läbipaistvad osad uksepaneelides, mis on tehtud kergest, kuid tugevast Gorilla klaasist. Need detailid on küll valikulised ja kergeima kaalu saavutamiseks saab need asendada süsinikkiust osadega. McLaren väidab, et läbipaistvad osad ustel tagavad juhile maksimaalse nähtavuse.
Sarnaselt välimusele on sõiduki interjöör pigem funktsionaalne, kus materjalidest domineerivad valdavalt alcantara ja süsinikkiud. Mootori käivitusnupp asub auto laes, koos uste avamis- ja konditsioneeri kontrollimisnuppudega – uste peal pole ühtegi lülitit ega nuppu. Automaatkasti käikude valimine, mis asetseb keskel, on juhiistme küljes, hoides juhi jaoks alati sama positsiooni, olenemata iste asendist.