Samuti on auto mass 1385 kg, seega iga kilogrammi jaoks on vastavalt üks hobujõud ja njuutonmeeter auto edasi liigutamiseks. Näiteks on see enam kui pool tonni kergem, kui Bugatti Chiron.

9-käiguline automaat ja kaks eri 6-käigulist manuaali – kõik ühes autos

Kõige tähelepanuväärsem on aga auto käigukast. “Engage Shift System” nimeline lahendus on täiesti esmakordne maailmas, mis pakib endasse mitu käigukasti. Mehaaniliselt on tegu 9-käigulise automaatkastiga, kuid Koenigsegg on hakkas sellega oma maagiat tegema.

Manuaalkasti kangi saab rahulikult sõites viia D asendisse, mis puhul on tegu tavalise automaatkäigukastiga. Kuigi pedaale on juhil kolm, ei pea ta siduripedaali kordagi vajutama, et autoga tavaliselt sõita.

Liigutades käigukangi aga keskele, vabakäigu kohale, rakendub nö. manuaalkäigukasti režiim. See tähendab, et vastavalt sõidurežiimile (tänava- või rajasõit) valib käigukast 6 käiku, mida saab juht valida, samalajal kõiki kolme pedaali kasutades. Ringrajasõidus on näiteks esimene käik 9st käigust kolmas, tänavasõidu puhul aga teine.

Kokkuvõttes pole ei käigukang ega ka siduripeaal kuidagi ühendatud ei kasti ega sellega koos operereeriva siduriga. Signaali kangi liigutusest või pedaali vajutusest annab edasi tarkvara ning käigukast teeb töö ära.

Siiski on manuaalrežiimis võimalik autot välja suretada, kui sidur liiga kiiresti lahti lastakse. See kõik tundub keeruline ja üliäge samal ajal. Autotootja asutaja Christian von Koenigsegg on kinnitanud, et käigukangi ja siduri pedaali tunnetus saab olema kui üks maailma parimatest ja täpsematest manuaalkastidest.

Koenigsegg CS850 hinda pole avaldatud, kuid üsna kindlasti on see üle 1,5 miljoni euro. Esitletud sõiduk on esimene sõitev prototüüp, mis vajab veel pisut arendustööd, kuid tootmine uue hüperauto kallal peaks algama lähiajal. Kokku valmistatakse 50 sõidukit.

Vaata ka videot, kus näidatakse ja arutatakse kõikide Koenigsegg CC850 detailide üle, kaasaarvatud see pöörane käigukast (alates 11:10).