Maksustada CO2 põhiselt?
Samal meelel on ka Olerexi logistikajuht Priit Põlluste, kelle meelest tuleks aktsiis langetada naabrite tasemele. “Klientidele on diislikütuse aktsiisi langetamine hea. Aga, et sellel oleks mõju, peaks aktsiisi langetama Leedu tasemele. Aktsiisi langetamisega kaasneva eelarveaugu saaks lahendada kui mootorikütuste maksustamine viia CO2 põhiseks. Sellega väheneks surve bensiinile ja diislikütusele ning suureneks gaaside oma,” arvas Põlluste.
Alexela juhatuse liikme Alan Vahti sõnul mõjutaks diislikütuse aktsiisi langetamine kindlasti Eesti transpordiettevõtteid, kuid ei lahendaks konkurentsi probleeme.
“Peamine probleem on, et Eesti vedajad ei ole konkurentsis Läti ja Leedu transpordiettevõtetega, kellel on võimalik tankida palju soodsama hinnaga kütust Lätis. Eraldi küsimus on, kas diislikütuse aktsiisilangetamist saadab samasugune edu kui alkoholiaktsiisi langetamist ehk toob tankimise Eestisse tagasi. Selles osas on pigem arvamus, et ega seda välistankimist Eestisse nii lihtsalt tagasi ei too,” nentis Vaht.
“Küsimus on ka see, kas diislikütuse aktsiisi langetatakse Läti või Leedu tasemele. Suurem edu oleks Leedu aktsiiside tase, sest Leedus on täna kõige madalam diislikütuse aktsiis. Isegi sel juhul on küsitav, et tankimine tuleks Eestisse tagasi, mistõttu diislikütuse aktsiisi langetamine on selgelt suurte kuludega erinevalt alkoholiaktsiisi langetamisest,” toonitas ta.
Eeliseks jääb ka käibemaksuga seonduv teema
“Oluliseks põhjuseks on tänaseks väljaarendatud käibemaksuvaba tankimine välisriigis, millest transpordiettevõte võidab enam kui sama hinnaga Eestis tankimisel. Küsimuseks on käibemaksuvabast tankimisest tekkiv likviidsus, mistõttu transpordiettevõted tangivad ka edaspidi välisriigis. Seetõttu ei tule aktsiiside langemisest Eestile muud võitu kui see, et meie veoettevõtete konkurents võrreldes Läti ja Leedu vedajatega paraneb,” lisas Vaht.
