Aerodünaamikal on väga oluline roll kütusekulu kokkuhoiul, kuna väiksem takistus tähendab väiksemat energiakulu õhust läbi murdmiseks.

Võiks arvata, et seeriatootmises olevate autode aerodünaamikarekordid kuuluvad superautodele, aga tegelikkuses on selleks  peagi müüki saabuv Mercedes-Benz A-klassi sedaan ja ka sama margi CLA kupeesedaan. Mõlematel on õhutakistuse koefitsendiks 0.22. Sama mudeli luukpära, mis ka meil müügil on, koefitsent on näiteks 0,25, kirjutab Motor Trend.

Võrdluseks võib tuua, et väga ägeda ja funktsionaalse disainiga BMW i8 puhul on see 0,28 ja Bugatti Chironil tippkiiruse režiimis lausa 0,36. Wikipediast võrdlusi otsides leiab, et Tesla Model 3 on 0,23 ja Model X 0,25. Mercedes-Benz G-klass maasturil on aga üle 0,5 ja Hummer H2 lausa 0,57 takistuse koefitsent.

A-klass on saavutanud selle mitte ainult tänu kerekujule. Õhk juhitakse tuulesuunajatega eemale nii esimestest kui tagumistest ratastest ning põhja all on võimalikult palju sileda katte all või täidetud. Kaheosaline klappide süsteem reguleerib ka õhu liikumist läbi radiaatorivõre ja mootoriruumi.