Tellijad teavad rohkem. Liitu tuhandete teiste lugejatega alates 1 eurost kuus. Vali sobiv tellimus siit.
Männama/Lepik lähevad kolmandat korda Dakari rallile rinda pistma
Seekord ollakse mõnes mõttes Toyota telgi all, mis teeb kindlasti elu lihtsamaks. Fotod: MM Production
Reedel, 3. jaanuaril antakse start tänavusele Dakari maratonrallile, mis sõidetakse Saudi-Araabias. Tegu on 46. Dakari ralliga, eestlased Urvo Männama ja Risto Lepik võistlevad rallil kolmandat korda.
Sel korral on neil kasutada nimeka Belgia meeskonna Overdrive’i ettevalmistatud Toyota GR DKR Hilux EVO. Overdrive Racingu meeskond on Toyota ametlik partner ja kokku on laagris n-ö Toyota külas kokku 14 võistlusautot.
Männama ja Lepik on juba mõned päevad olnud Saudi-Araabias Bishas. Võistluse eel on vaja ajada korda vajalikud paberid ja teha autoga test enne reedel sõidetavat proloogi. Meeleolud on kohapeal positiivsed ja testikatselt saadi hea tagasiside.
“Saime üsna korralikult sõita, alguses Toyota enda testirajal ja siis käisime ka seda lõiku sõitmas, mis oli mõeldud kõigile sõitjatele. Kokku tuli umbes 110 km ja kokkuvõtvalt saab öelda, et läks väga kenasti. Väikeste asjadega peame veel tegelema aga need on nüansid, sidesüsteemid jne. Suuremad mehaanilised asjad toimisid korralikult. Neljapäeval teeme veel pisut paberitööd, bürokraatia tähendab, et tuleb oma dokumendid korda ajada ja reede hommikul ootab ees juba proloog,” võttis Männama esimeste päevade tegemised kokku.
Olulised muudatused reeglites
Selle aasta Dakar pakub sõitjatele katseid erinevatel pinnastel, piirkonna eripära on kindlasti liiv ja kõrbes sõidetavad katsed panevad proovile ka meeskondade navigeerimisoskuse. Start antakse 3. jaanuaril proloogiga Bishast ja 17. jaanuaril on 2025. aasta Dakari finiš Shubaytah’s. See kõrbepiirkond on tuntud Empty Quarteri nime all, kus sõitjad saavad enne finišit kolm päeva kihutada ja navigeerida liivadüünides.
Ka sellel aastal on kavas kaks maratonkatset, kus võistlejad ööbivad etteantud laagrites, kus taustatiime abiks pole ja kõik tööd masinate juures tuleb ise teha. Need katsed on pikemad kui varasematel aastatel, ulatudes 950 kilomeetrini.
Oluline on ära märkida ka see, et vähemalt viiel katsel on erinevatel klassidel erinevad teekonnad, seda turvalisuse huvides, et vältida ees startinud tsiklite ja nende taga tulevate kiirete autode kokkupõrkeid. See toob esile ka selle, kes suudab autode klassis paremini navigeerida, sest nendel katsetel pole autodel ees tsiklite poolt sisse sõidetud jälge.
