Magusama heli tagab uus ja kergem väljalase. Lisaks on kaalu säästetud ka mujalt, kokku 130 kg jagu. Huvitaval kombel on Officine Fioravanti suutnud vältida süsinikkiu kasutamist väites, et see ei sobi 1980ndate superautoga kokku.

Uuenduskuuri on läbinud ka veermik, kus nüüd leiab Öhlinsi vedrustuse ja Brembo pidurid koos seadistatava ABS süsteemiga

Visuaalselt üks peamisi erinevusi uuendatud ja originaal Testarossa vahel on uued veljed. Tänapäeva tehnoloogiaga valmistatud veljed on kergemad ja tugevamad, olles disainilt siiski inspireeritud vanakooli superauto originaalvelgedest.

Interjööris on nigela kvaliteediga plastmassist nupud välja vahetatud. Lisatud on ka ekraan Apple CarPlay’ga ning vanakooli hõnguga autotelefoni toru, mis ühildub tänapäeva nutitelefoniga läbi bluetooth’i.

Restomodi töötluse läbinud Testarossa hind pole kahjuks teada. Arvestades selliste ettevõtmiste töömahtu ja sarnaste projektide hinda, ei ole see kindlasti odav ning küllap see kuhugi miljoni kanti võib kerkida.