Võimsusega 136 hobujõudu (100 kW) ja 50 kWh akuplokiga ei tundugi Corsa vähemalt paberil kõige lahjema linnakulgurina. Kiirlaadijaga peaks aku 80% ulatuses saama poole tunniga täis laadida, kuid kahjuks ei ole keskmisel ostjal sellise informatsiooniga midagi peale hakata – enamikel meist pole kodus kiirlaadijaid ja kodus jäetakse elektriauto igal juhul ööseks pistikusse.

Suurima sõiduulatuse jaoks on Corsa-e’l Eco sõidurežiim ning lisaks tavarežiimile on otsustatud luukpärale ka Sport režiim lisada, mis peaks “lisama sõidudünaamikat ja erksust”. Linnakiiruseni kiirendab Corsa küll 2,8-sekundiga, kuid nullist sajani aeg jääb tootja esialgsete andmete järgi 8,1-sekundi juurde.

Eelmise põlvkonnaga võrreldes pole sõiduki mõõtmed muutunud. Corsa-e katusejoon on eelkäijast küll 48mm madalam, aga ei tohiks reisijate pearuumi mõjutada. Muutustest võib pigem välja tuua täisdigitaalse näikupaneeli ja hulgaliselt ohutusvarustust.

Esmakordselt pakutakse väikeautole ka adaptiivseid IntelliLux LED maatriks-esitulesid. Sisuliselt tähendab see, et sõiduki esiosas paiknev kaamera jälgib ümbrust ja esitulesid kohandatakse vastavalt keskkonnale. Keskkonnast suudab kaamera ka liiklusmärke tuvasada ning Corsa varustuses on nüüd olemas ka adaptiivne kiirusehoidja.

Elektriline Corsa-e peaks Eestisse juba lähinädalatel jõudma. Ametlik hinnakiri hetkel puudub.