Pistikhübriid lubab ainult elektril sõita 70 kilomeetrit ja kokku on võimsust 245 hobujõudu. Kiirendus 0-100 km/h võtab 7,1 sekundit.

Erikülalisena oli kohal ka Bentley, mis tähistab oma 100. sünnipäeva ja seega näidati Continental GT ja Bentayga mudeleid ka lõunaosariiklastele. Nende kahe vahel troonis majesteetlik Bentley S2 aastast 1960.

Reaalsele ostjale on see tohutu ajavõit

Esmakordselt olid suuremalt avalikkuse ees näiteks Mazda CX-30, Kia Xceed, Ford Focus Active, Hyundai Ioniq Hybrid, Renault Clio, uus Volkswagen Passat ja veel mitmed autod.

Tavaliste autode osas ongi jätkuvalt Tartu Motoshow kõige tugevam osa võimalus väga suurt osa autosid näha ühes kohas ja lisaks nendega proovisõitu teha. Selleks oli kohal ligi 60 erinevat autot. Mõelge, kui palju aega hoiab see ühele potentsiaalsele autoostjale kokku, kui ta ei pea läbi sõitma mitmeid erinevaid salonge?

Tõeline segasumma suvila

Lisaks ametlikele esindustele, moodustas ülejäänud näituse sise- ja välisala tõelise segasumma suvila ja seda ainult heas mõttes.

Matkaautodest tõeliste off-road maasturiteni, Tartu “puubussidest” ülimadalaks tuunitud hobiautodeni. Kogu spekter, mis automaailmas üldse on, oli kenasti esindatud. Kusjuures Tartu bussi jaoks oli avatud ka liin Raekoja plats – Näitustepaviljon, mida ma rõõmsasti ka kasutasin. Tuleb tõdeda, et vanasti oli elu…ee..karm. Nii bussijuhi kui reisijate.

Mitmed varuosade ja lisavarustuse müüjad ei olnud piirdunud vaid stendiga, vaid kohale oli toodud ägedaid tuuninguid või erilisi hobiautosid.

Näiteks said nooremad inimesed näha, mis auto peidab end kummalise nime “Saab” taha, sest Saabiklubi oli välja pannud väga esindusliku koguse erinevaid Saabe. Teises nurgas kogunesid ameerika bussid ning kõik muu, mis sinna vahele käib.

Ühesõnaga – kõike üles loetleda ei ole mõtet ja ruumi. Ilm soosis üritust ja ilmselt oli publikuarv päris korralik. See näitab ka, et ühe korraliku autonäituse jaoks on jätkuval koht olemas ja Tartu on selle päris hästi sisse söötnud.