Cayenne’i juubeliaastal tuli Porsche välja tavatu ülestunnistusega: 5-ukselise superdžiibi kõrval mõlgutati 20 aastat tagasi tõsiselt mõtet teha pontsakast ning sportautotootja jaoks täiesti ebatüüpilisest maastikuautost ka kolm erilisemat versiooni.
Esiteks kavandati põhimudelist 20 cm pikemat ehk umbes 5 meetri pikkust L-versiooni, kus oleks olnud ka kolmas istmerida. Selline sardell oleks aga Porsche-friigid ilmselt endast täiesti välja viinud, sest tavalistki Cayenne’i arvustati algusaegadel üpris valimatute sõnadega. Samas sai džiibist päris ruttu Porsche enimostetud mudel. Veel mõeldi ka kupee peale, kuid mõtteks see jäigi.
Veel kaugemale ehk mõtetest juba ka tegudeni jõuti toona aga lahtise Cayenne’i kavandamisega. See oli baasversiooniga sama pikk (4,8 m), kuid ainult kahe 20 cm võrra pikendatud uksega.
Pehme katus oli Targalik ehk tagumise istmerea taha konstrueeriti turvakaarelik katusepikendus. Pakiruumiluuk pandi avanema nii esi- kui ka tagaservast. Esimesel juhul sai selle alla z-kujuliselt voltida katuse, teisel aga laadida kohvrid.

Targa-Cayenne’e ehitati siiski ainult üks ning seegi on tegelikult sõiduvõimetu, sest kere jäi tugevdamata – eesmärk oli ainult proovida, kuidas sõitjad sellisesse autosse mahuvad, kas suurte ustega ümberkäimine õnnestub ka päriselus ning milline tundub madalama tuuleklaasiga, kuid muus osas muutmata jäetud sõitjatetruum.

Targa-džiibi välimus sai pingutuste kiuste niivõrd veider, et Porsche juhtkond otsustas auto arendamise katkestada. Lisaks oleks lahtine Cayenne saanud tugevdustalade tõttu veelgi raskem kui niigi kolakas, ligi 2,4 tonni kaalunud algversioon (1. põlvkonna autol oli mäletatavasti aeglustiga nelikvedu) ning lahtise kere väiksem jäikus oleks kätte maksnud rängemal maastikusõidul. Vaevalt seda kuigi paljud omanikud oleksid proovinud, kuid teisalt autol oli selleks võimeid piisavalt.
Arendustöö katkemise ootamatust näitab ka ainsa prototüübi tagantvaade: isegi tagatulede kujus ja paigutuses ei jõutud veel kokkuleppele ning sestap need vasakul ja paremal erinevad ongi. Kokkuvõttes tundub otsus tark … või mine sa tea! Kui palju naerdi BMW esimese X6 üle, aga ikkagi seda osteti, mis mühin.
Kupeeliku Cayenne’i idee sai pärisautoks 2019. aastal (5-ukseline Cayenne Coupe) ning pikendatud kerega luksusdžiibi oma alles äsja, kui Volkswageni kontsern otsustas sellise erimi teha hoopis Bentley Bentaygast.