Ehitatud algse Subaru Impreza 22B baasil, saab Prodrive P25 uued süsinikkiust kerepaneelid. Lisaks tänu kergetele korvistmetele ja liitium autoakule kaalub auto vaid 1200 kg. See on umbes sama kerge kui Hyundai i20 N või Ford Fiesta ST, kuid Prodrive’i auto saab kaks korda rohkem võimsust ja nelikveo.

Kapoti all on muidugi 4-silindriline, 400-hobujõuline Subaru boksermootor. Prodrive on lisanud suurema Garrett turbo ning erinevalt originaal Impreza 22B’st on mootorimaht 2,2-liitri asemel 2,5 liitrit. See tähendab, et kiirendus seisust sajani kestab vaid 3,5 sekundit ja tippkiirus on piiratud 241 km/h peale.

Käigukastiks on 6-käiguline poolautomaat, mida juht vahetab rooli taga olevate lapatsitega. Jah puudub manuaalkast, kuid arvestades kiirust ja auto ralli suunitlust tunduvad lapatsid täitsa õige lahendus. Lisaks on neikveo süsteemil seadistatav keskmine diferentsiaal ning ka omakorda mõlemal teljel eraldi piiratudlibisemisega diferentsiaalid.

Võrreldes tavalise Impreza 22B-ga on Prodrive teinud auto rööbet laiemaks. Koos uue vedrustusega kaasnevad ka uuemad, modernsemad Bridgestone Potenza rehvid ning 19-tollised veljed. Veljed on suuremad kuna AP Racing pidurid on nii suured, et väiksema läbimõõduga rattad alla ei mahuks.

Isegi, kui välimus on P25-l pisut erinev tänu laiemale “seisakule”, on Prodrive palunud abi oma ajastu Subaru Impreza disainerilt Peter Stevensilt, et auto võimalikult tõetruu ka välja paistaks.

Interjööri osas pole pilte avaldatud, kuid Prodrive on kinnitanud, et auto tuleb lisaks tavalise käispidurile ka hüdraulilise käsipiduriga. Samuti saab soovi korral lisada pooliku turvapuuri ning eemaldada ka taguistmed.

Selgelt on Prodrive ettevõtnud midagi väga erilist ja kahtlemata on P25 sõiduelamus ainulaadne. Arvestades, et eriti heas konditsioonis originaal Subaru Impreza 22B maksavad 290 000 euro ja 350 000 euro vahemikus, siis äkki Prodrive’i enda uus pakkumine polegi hirmkallis.