SCG 007 tehnilised andmed avaldati hiljuti ja need on, nagu arvata võiski, üsna elevust tekitavad. 3-liitrine, kahe turboga V6 mootor arendab 840 hobujõudu – ei mingit hübriidajamit ega elektrisärakat pole kuskil näha.

1100 kg kaaluv auto näeb välja nagu see oleks mitmekümne aasta vanustetest võidusõiduautodest inspireeritud. Ja eks see nii ka ole, sest Glickenhausi senini kuulsaim SCG 003 oli samuti segu tänapäeva tehnikast ja natukest vanakooli disainist.

Muidugi promob Glickenhaus oma SCG 007-t faktiga, et viimane USA auto, mis saavutas Le Mans’i 24-tunni sõidu üldvõidu, oli 1969. aastal Ford GT40 – enam, kui 50 aastat tagasi. Glickenhaus soovib seda muidugi muuta.

Konkurents Prantsusmaal on kõva

Kui USA autotootja Le Mans’i sõiduni 2021. aasta juunis jõuab, ei ole selle võitmine kindlasti käkitegu. Rääkimata sellest, et ühe 24-tunnise sõidu lõpetamine oleks ka ilma tugeva konkurentsita paras katsumus, peab rinda pistma ka kogenud tegijatega.

Kaasa lööb näiteks Toyota oma GR Super Sports hübriidajamiga hüperautoga. Uue auto jaoks kasutab Toyota sama hübriidajamit, mida võib nende praeguse LMP1-klassi autost leida. Kahe turboga 2,4 liitrine V6 koos kahe elektrimootoriga todavad kokku 1000 hj.

Toyota on viimastel aastatel olnud autospordis vägagi edukas oma Gazoo Racing võidusõidu tehasemeeskonna nime all. Võidetud on nii Le Mans’i kestvussõite ja muidugi ka eelmise aasta WRC tänu Ott Tänakule ja Martin Järveojale.

Kolmas autotootja tulevases Le Mans’i tippklassis on Aston Martin oma Valkyrie hüperautoga. Sarnaselt Glickenhausiga, on briti autotootja otsustanud hüljata igasugune abistav elektrijõud ja tugineda puhtalt sisepõlemismootorile.

Valkyrie südameks on huilgav V12 mootor, mis on arendatud Cosworthi poolt ja on tõesti võrratu heliga. Vabalthingav mootori pöörete piiraja on 11 000 juures ja toodab 1100 hj. Cosworthi sõnul saab sellest maailma võimsaim vabalthingav mootor, mida tänavalegaalselt autolt leida võib.

Kestvussõidu helge tulevik

Le Mans’i hüperauto klassi vastu on tundnud huvi ka Rootsi firma Koenigsegg, kuid praeguseks on üsna väike võimalus, et see juhtub juba 2020/2021 hooajaks. Pöidlad pihku järgmiste hooaegade osas.

Tulevikku vaadates on aga veel üks konkurent juba oma osalust kinnitatud, sest 2022. aasta Le Mans’ist võtab osa ka ringraja koduriigi au kaitsev Peugeot. Prantslaste auto kohta pole hetkel paraku midagi muud teada, kui see, et sõiduk saab kindlasti hübriidajami.

Samuti ei tasu unustada, et ka Peugeot on Le Mans’is pika ja eduka ajalooga, kes on võitnud kestvussõidu lausa kolm korda.

See kõik tähendab muidugi seda, et Le Mans’i ja muude hooaja vältel sõidetavate kestvussõitude tulevik on üsna heades kätes. Erinevate välimuse ja tehniliste lahendustega autosid jagub ja rebimiseks läheb järgmise mõne aasta jooksul kindlasti.