Nutikas telefon. Tippvarustusega MX-5-l on väga kaval kõlarisüsteem. Muusikat ja raadiot saab kuulata tavalistest salongikõlaritest. Aga kui telefon ühendada auto Bluetoothiga ja helistada, tuleb heli kõlaritest, mis on peatoe sees, kohe kõrvade juures. Nii võib lahtise katusega isegi maanteel sõita ja tuulekohin ei sega rääkimist.

Hea tee- ja ümbritseva tunnetus. Väike salongiosa ja madal istekoht annavad mõnusa teelähedase tunnetuse, lahtine katus annab avarust.

Kahjuks kolme tugevusega MX-5e puhul hakkama ei saa, nii et siit veel kaks:

Sportlik sõit. Autol on küll üsna pisike kaheliitrine mootor, aga sellest piisab napilt 1000 kg kaaluva auto edasiliigutamiseks küll. Manuaalkast annab juhile sõidu ja mootoripöörete üle mõnusa kontrolli.

Hind. See on ikkagi sportauto ja seejuures kabriolett. Et selle saab kätte vähem kui 30 000 euroga, on super.

Kolm miinust

Varustus. Isegi tippvarustuses MX-5 puhul pole meelelahutussüsteemis näiteks kaarti. Olgu, seda polegi vaja, aga Android Auto/Apple CarPlay liides võiks täna iga uuel autol olla.

Ainult suveks. Kuigi salongi võib talvel puhuritega soojaks saada ikka, ei MX-5-ga märja ja külmal ajal ilmselt isu sõita. Iga ukseavamise puhul, kui katus on peale pandud, laseb masin automaatselt auto aknaid sentimeetri võrra allapoole (ja ukse sulgedes jälle üles). Kas jäätuva-sulatava aastaja jooksul see töökindel on, ei tahaks proovida.

Ja rohkem miinuseid sel autol polegi.