Uuenenud Jaguar XE teeb ühe väga olulise sammu õiges suunas, aga kas see on piisav?
Pane tähele! Artikkel on ilmunud enam kui 5 aastat tagasi ning kuulub Geeniuse digitaalsesse arhiivi.
Jaguar Land Roveri kontserni rasked ajad ei ole enam kellelegi uudis. Diisleid ei osteta, Hiina turg jahtub ja muidugi see hirmus Brexit. Samas ei ole autotööstus koht, kus saaks hetkekski lusikat nurka visata ja solvuda, et “ah, mul ka siis vaja pole.” Kui kuristikku, siis vähemalt täie hooga.
Kuristikust on JLR grupp õnneks veel kaugel ja nende tulevikuplaanid, eriti seoses elektrisõidukitega, on väga suured. Selleks on oluline saada olemasolev mudelirivi toimima ning uuel XE’l on selles väga suur roll.
Ilus, kas pole?
Auto, mis peaks konkureerima BMW 3. seeriaga ja Audi A4’ga, seda siiani kahjuks teha pole suutnud. Baierist tuli just välja ka täiesti uus “kolmene”. XE peab seega suutma ostjaid veenda, et ta on vähemasti sama hea auto ning paremgi veel.
Sõiduomadused ei ole esmatähtsad
Sõiduomadustele pole XE puhul kunagi midagi ette heidetud. Võimekas, sportlik ja konkurentidega täiesti võrreldav.
Aga kui me räägime autost, mida ostavad sajad tuhanded, siis olgem ausad – enamik neist ei hooli nagunii sellest, kas 160 km/h ringrajal kurvi võttes kaldub auto ala- või ülejuhitavusse ning kuidas on roolitunnetus.
Materjalid ja kogu interjöör on see, mida ostja näeb enamiku ajast. Kui sellega alt minna, siis müügiedu ei tulegi.
Küll aga huvitab enamikku neist see, et kui auto maksab alates 40 000 eurost (mis tegelikult tähendab üle 50 000 euro, sest lisavarustus), siis peab olema seal istudes ka tunne, et tegemist on premium-klassiga.
Ja jõuamegi lõpuks uuenenud XE kõige olulisema edasiminekuni – tootja sõnul on salongis kasutatud uusi ja kvaliteetseid materjale ka kõige vähemnähtavates kohtades.
Jaguar tunnistab ka ise viga
Intervjuus Autocarile ütles auto looja Ian Callum ka ise, et interjööri materjalid ja kvaliteet ei olnud XE tugevaim külg ja seega suunati odaots just sinna.
Tehnoloogia on uuenenud ja sarnaneb I-Pace elektriautos kasutatavale.
Ka Autogeenius veetis oma “Väljasõidu” rubriigi raames kaks päeva XE roolis ja nõustub sellega täiesti. Auto sõitis imeliselt, aga roolis olles oli tunne, nagu meid oleks natuke alt tõmmatud. Odav plastik karjus mitmes kohas näkku ja kõik tundus natuke kokkuhoidlikult tehtud.
XE tuleb nii taga- kui ka nelikveolisena. Kiireim 300 hj mootor spurdib sajani 5,4 sekundiga.
Kui tegu pole vaid reklaamjutuga ja tõepoolest on see viga parandatud, siis on Jaguaril lootust küll. Hästi ja kiiresti sõitvaid autosid oskavad nad ehitada küll, aga ostja tahab näha, kuhu tema raha läks.
Muidugi on auto saanud ka väliseid uuendusi, mis teevad auto veelgi heas mõttes tigedamaks – kissis kassisilmad, sportlik tagaosa ja kõik muu. Autos on rohkem ja kaasaegset tehnoloogiat. Ühesõnaga – kõik on palju parem.
XE tuleb nii taga- kui ka nelikveolisena. Kiireim 300 hj mootor spurdib sajani 5,4 sekundiga.
Ilus, kas pole?
Tehnoloogia on uuenenud ja sarnaneb I-Pace elektriautos kasutatavale.
Materjalid ja kogu interjöör on see, mida ostja näeb enamiku ajast. Kui sellega alt minna, siis müügiedu ei tulegi.
