Spetsialistide sõnul on normaalne, et kaupluses on saadaval ka kahe-kolme aasta vanuseid rehve, kuna paljud tootjad soovitavad valemit 5+5: rehve võidakse ladustada 5 aastat ja pärast seda kasutada 5 aastat, kuni täieliku kulumiseni. Kui rehve hoitakse laos õiges asendis, neile ei lange otsesed päikesekiired ning temperatuur ja õhuniiskus on laos sobivad, säilitab rehv kõik omadused ka viie aasta möödumisel.
Sama valem kehtib ka tagavararehvidele – 10 aasta vanused rehvid tuleks välja vahetada. Kuigi neid ei mõjuta otsesed päikesekiired, ei ole pagasiruumis valitsevad temperatuurimuutused ning niiskus rehvile soodsad ning hoolimata sellest, et rehv näeb visuaalselt hea välja, peaks selle ohutuse mõttes asendama uuega.
Rehvi vanus on näidatud selle küljel, nelja numbriga tähtede „DOT“ kõrval. Kolmas ja neljas number tähendavad tootmisaastat, aga esimesed kaks – tootmisaasta nädalat, mil rehv tehasest väljastati. Näiteks rehv koodiga DOT0216 on valmistatud 2016 aasta jaanuarikuu teisel nädalal.
Erinevused ei tulene valmistamisaastast vaid mudelist
Õigetes tingimustes ladustatud rehv vananeb minimaalselt, kuid erinevused sama tootja toodangus võivad tekkida just rehvimudelite uuenemise käigus. Tehnoloogiate areng on selles valdkonnas kiire.
Kui 2012. aasta Auto Bildi talverehvide pidurdustestis saadi märjal teekattel 80 kilomeetriselt tunnikiiruselt pidurdades parimaks tulemuseks 40,1 meetrit ning lumel kulus 50 km/h kiiruselt pidurdamiseks 31 meetrit, siis juba 2017. aasta testitulemused erinesid märgatavalt. Parim tulemus märjal teekattel kiiruselt 80 km/h nullini pidurdades oli 32,2 meetrit, lumel kiiruselt 50 km/h peatumiseni 25,9 meetrit.
Viie aasta jooksul juhtub harva, et teste õnnestub sooritada identsetes tingimustes – tulemusi mõjutavad ju konkreetne teekate, õhutemperatuur ja muud tingimused, kuid niivõrd suured vahed näitavad kahtlemata arengut tehnoloogiates.
