„Skeletoni tooted on igas IndyCary sarjas võistlevas autos. Me oleme teinud koostööd Honda võidusõidutiimiga ning üheskoos viinud läbi märgilise elektrifitseerimisprojekti koos selliste lipulaevadega nagu Chevrolet ja McLaren. Iga inseneri unistus,” ütles Skeleton Technologies’i inseneeriajuht Ardo Kõiv.

Täna võidusõiduautos, homme tänavatel

Fännidele pakuvad võidusõidu suured kiirused ja dramaatilised pöörded põnevat vaatemängu, kuid telgitagustes kujundavad insenerid tehnika tulevikku ja panevad aluse autotööstuse arengusuundadele. F1 ja IndyCar võidusõidusarjadest on jõudnud tavakasutusse muuhulgas turbomootor, telemaatika, aktiivvedrustus, süsinikukiud- ja teised komposiitmaterjalid. Ühtlasi on sõiduautode aerodünaamika ja rehvi tehnoloogia arengut kujundanud professionaalne mootorisport.

Ohio etapil debüteerinud energiasalvestussüsteem kogub pidurdamisel tavaliselt kaduma läinud energiat, salvestades selle superkondensaatoritesse. Salvestatud energia kasutamist kontrollib juht manuaalselt, näiteks lisavõimsuse saamiseks möödasõidul.

20 superkondensaatorist koosneval süsteemil kulub täielikuks täis- ja tühjakslaadimiseks umbes 4,5 sekundit, andes juhi käsutusse 60 lisahobujõudu. Skeleton arendas IndyCar sarjale erakordse võimsustihedusega superkondensaatori, et maksimeerida süsteemi võimet võistlustingimustes energiat koguda ja koheselt kasutusele võtta.

Aitab ka turvaautot vältida

Lisaks vähendab hübriidsüsteemi võidusõidu katkestusi ja rajaäärse abiga seotud riske. Uuendusena võimaldab Skeletoni superkondensaatoritesse salvestatud energia juhil mootorit käivitada või taaskäivitada iseseisvalt ilma välise abita.

Tänu uuele funktsionaalsusele õnnestus esimesel etapil kolm ringi enne finišit vältida hoiatusrežiimi rakendamist, sest seiskunud mootoriga võistlejal õnnestus oma mootor käivitada ja sõitu jätkata. Ilma hübriidsüsteemita tulnuks masina taaskäivitamiseks sekkuda rajameeskonnal, kelle ohutuse tagamiseks oleks tõenäoliselt välja saadetud ka turvaauto. Nüüd säilis võistluspinge sõidu lõpuni.