Snow optimeerib trajektoori libedatel teedel spetsiifiliste ESC ja libisemisvastaste seadistustega. Pehmele maastikule on ka spetsiaalne liiva- ning mudarežiim. Vanast Dusterist tuttav Offroad-režiim sai aga täienduse ning ei võimalda enam mõlemat silda püsivalt vedama panna, vaid jaotab ise oma tarkusega jõudu esi- ja tagarataste vahel.
Dacia tuleb ka turu ühe kõrgema kliirensiga – 217 mm. Lisana pakutakse automaatset piduritega allamäge kiiruse reguleerimise võimalust. Infosüsteem kuvab maastikul olulist teavet – näiteks kallet – ning eelmainitud kaitsepaneelid peaks raskel maastikul kere turvama.
“Elustiili-vidinatena” pakutakse Dusteriga ka Sleep Pack’i, mis sisaldab pagasiruumi sobivat voodit, kandikulauda ning panipaika. Salongi võib lisada ka Dacia YouClipi, mis lubab digividinaid turvaliselt hoida. Katuseraam kannab aga kuni 80 kg raskust koormat.
Tuleb ka hübriid
Diiselmootorit kahjuks enam ei tule, aga Dusteri ajamite valikusse lisandus hübriid, mis koosneb 1,6-liitrisest 94 hj bensiinimootorist, kahest 49 hj elektrimootorist, sidurita automaatkäigukastist ja 1,2 kWh akust. Regeneratiivne pidurdus võimaldab Dacia väitel kuni 80% linnasõidust elektri toel kulgeda.
TCe 130 ühendab aga 1,2-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootori ning 48 V poolhübriidmootori jõu. Viimane aitab käivitumisel või kiirendamisel sisepõlemismootorit, vähendades veidi kütusekulu. Aku on seal 0,9 kWh. Jätkuvalt jäi valikusse ka ECO-G 100 ehk LPG-variant, millel on 50 liitrine gaasipaak.
Digivärk