Autoleht tegi 15 aastat tagasi proovisõidu hinnakirja algusreal toretseva Porsche Panamera S-iga, millel tagarattavedu ja 4,8-liitrine 400 hj V-8. Kiita sai nii auto sportlikkus, sõidumugavus kui ka viimistluse ja materjalide kõrge kvaliteet, mistõttu kokkuvõttes ei tekitanud erilist imestust ka kõige selle eest küsitav rahasumma.

Tagaveolisena algas Panamera S-i hind 1,5 miljoni krooni (u 100 000 euro) ümbert. Nelikvedu lisas hinnale 100 000 krooni, järgmine 100 000 tuli maksta auto­maatkäigukasti (!), 130 000 keraamiliste pidurite, 30 000 seatava õhkvedrustuse eest jne. Kokkuvõttes kippus proovisõiduauto hind kahe miljoni krooni ligi ehk sinna kanti, kust algas nelikveo ja 500 hj mootoriga versiooni Turbo hinnakiri (2,1 mln kr ehk u 135 000 eurot). Praegu saab sama raha eest mõningase lisavarustusega ja tagasihoidliku 2,9-liitrise V-6-mootoriga 353 hj Panamera, millel jällegi ainult tagarattavedu, kuid automaatkäigukast siiski juba 113 000-eurose alghinna sees. Nelikveo eest kasseeritakse nüüd 4000 eurot ehk palju vähem kui 15 aastat tagasi.

Teise äärmusena võtsime ette Smart ForTwo, mille 1-liitrine R-3 arendas kõigest 71 hj, kuid sellest piisas, et muuta 725 kg tühimassiga 2,7 meetri pikkune automutukas linnaliikluses tegusaks. Vaimustust vähendasid aga põrutav vedrustus ning uimaselt toimetav robotkäigukast ja ka manööverdamine osutus oodatust keerulisemaks, sest laiad piilarid ja suured peatoed varjasid vaadet auto taha ning võimendita rooli pööramine nõudis jõudu. Ja kuigi proovitud auto ei olnud kõige odavama varustusega, polnud seal ei raadiot ega istmesoojendeid. Normaalse varustusega oleks Smart maksnud umbes 250 000 krooni (16 000 €). „Nii kõrge hind pole sellise auto eest ammugi adekvaatne,” nentisime otsustavalt.