Igatahes jõuab uue põlvkonna Panamera kohale märtsikuus ning siis ilmselt saab ka proovisõidu muljeid jagada. Enne seda õnnestus ära käia Prahas, kus üks auto oli transporditud Praha äärelinna luksusmaja katusekorterisse ning sellega sai väga põhjalikult tutvuda, aga muidugi mitte sõita.

Kes valib kõige erilisema koha

Autode esitlused, ükskõik kas staatilised või koos proovisõiduga, kipuvad alati olema võimalikult peenes või erilises keskkonnas. Sõiduüritused pannakse kohtadesse, kus lähedal on nii mägi- kui kiirteid. Maasturite puhul on suhteliselt kohustuslik off-road’i-katse.

Toyota esimese elektriautoga bz4X kohtusime esimest korda näiteks Dakari ralli legendi Nasser Al-Attiyahi Hispaania mõisas, mille tagaaeda oli ehitatud korralik mängumaa maastikuautodele.

Prahas peatus meie transfeer äärelinna ühe suure kortermaja parklas ning meid suunati sisuliselt keset platsi seisva ukseavause juurde, kust viis trepp maa alla. Pikk ulmefilmilik koridor, rohkelt käänakuid ja lõpuks lift, mis viis katusekorterisse. Suur laud presentatsiooniks, samas kohe kõrval elutuba-lounge, voodi ja … vann. Vann?! Õnneks-kahjuks ei saanud ei magada, ega vanni.

Väga põhjaliku ja tehnilise esitluse järel sõitis projektori ekraan üles, ning selle taga seisiski ürituse staar. Mis sa ikka niisama kuhugi kliiniliselt valgesse autoesindusse žurnaliste viid, kui olemas on sellised kohad …

On ikka uus?

Nagu ka uue Cayenne’i puhul võib peale vaadates tekkida kahtlus, kas see on nüüd ikka täitsa uus põlvkond või põhjalik mudeliuuendus. Kui mõelda samas Porsche 911 disainile läbi aastakümnete, on tootja lähenemine “Kui töötab, pole mõtet muuta” pigem traditsioon.

Igaks juhuks küsisime tootejuhilt kohapeal selgesõnalist kinnitust ja selle ta andis – see on täiesti uus, kolmanda põlvkonna Panamera.

Olles mõne korra Panameraga sõitnud ja loomulikult neid ka tänaval näinud, läks isegi minul veidi aega, et pressimaterjalides välja toodud muutused üles leida. Mõned uued jooned on saanud eesmine iluvõre ja tagaosa. Esimese puhul on näiteks registreerimismärgi kohale lisandunud õhuvõtuava.

Vägevad hübriidid

Baasmootoriks on 2,9-liitrine V-6, aga võimsamate versioonide kapoti alt leiab jätkuvalt V-8-jõuallika ja muidugi ka hübriidajamid, mida on erinevates konfiguratsioonides lausa neli. Esimeste seas neist Panamera Turbo E-Hybrid. Selle jõuallika südameks on põhjalikult uuendatud neljaliitrine V-8-biturbomootor. Värskelt väljatöötatud elektrimootori võimsus on 140 kW. Koos annavad need võimsuseks 500 kW. Süsteemi pöördemoment on suisa 930 Nm.

Turbo E-Hybrid kiirendab 0–100 km/h 3,2 sekundiga, tippkiirus on 315 km/h. Aku mahutavus on nüüd 25,9 kWh, millega saab sõita elektri jõul üle 90 kilomeetri. Tavaliste Panamera ja Panamera 4 versioonide 2,9-liitrise V-6-turbomootori võimsus on nüüd 260 kW ning pöördemoment 500 Nm.

Auto on kogu aeg võimalikult horisontaalne

Kõvasti inseneride aega ja teadmisi on investeeritud veermiku arendusse. Täpsemalt saab uus Panamera põhivarustusse kahekambrilise ja kaheklapilise õhkvedrustuse koos Porsche aktiivvedrustusega PASM. Auto juhitavust saab veelgi parendada lisavarustuse hulka kuuluva nelikroolimisega. Hübriididele saab hankida ka aktiivvedrustuse süsteemi Porsche Active Ride.

Esitlusel näidatud videos demonstreeriti, kuidas dünaamiline vedrustus hoiab Panamera keret pidevalt horisontaalasendis ka pidurdus-, roolimis- ja kiirendusmanöövrite ajal. Vastavas režiimis surutakse kiirendamisel alla sõiduki esiosa, aeglustamisel tagaosa, seistes reguleeritakse kõrgust väljumiseks.

Kuigi auto kõrguse muutmine mugavamaks sisenemiseks-väljumiseks ei ole mingi uus asi, käib see Panameral uskumatult kiiresti. Need, kes on õhkvedrustusega maasturi kõrgust muutnud, teavad, kui aeglaselt see kõik käib. Võiks ju arvata skeptiliselt, et videos näidati seda kiirendusega, aga eks proovime kevadel ise järele.

Vana hea Panamera

Esitlusauto oli neljakohaline ning seega asub taga istujate vahel suur konsool ja käetugi. Soovi korral saab selle asemel ka põhimõtteliselt kolmanda istekoha, aga kolm täismõõdus inimest naljalt taha ei mahu.

Auto on kahtlemata välismõõtudelt suur, aga luksusklassis on oluline ju rohke luksus ning mürasummutus. Kui lisada siia veel mugavus- ja turvavarustus, võtab see kõik siseruumist oma osa. Samas tunnevad kaks reisijat end taga väga hästi. Põlveruumi oli palju ja kuigi auto on voolujoonelise ja langeva katusejoonega, on ka pearuumi korralikult. Pagasiruum on suur ning vähemalt selle V-6-mudeli puhul leidis põhjakatte alt veel ühe salapeiduka.

Porschelt ootad ainult parimat viimistlust ning parim see ka oli. Kõik ühenduskohad ja -jooned jooksid perfektselt, materjalid olid kvaliteetsed ning üldine olemus hinnaklassile vastav. Eks seda kõike on juba ju Cayenne’i uues linnamaasturis ka nähtud. Ekraanidelt saab juhtida rohkem asju, puutetundlikkust on (õnneks mõistlikult) samuti juurde tulnud.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et suurimad muudatused puudutavad just tehnikat: veermik, mootorid, käigukastid ning kõik muu on pigem kosmeetiline. Ah jaa, kapotil oleva embleemi disain on samuti uus.