Auto tuunimise kunsti vallati Eestis hästi ka juba 15 aastat tagasi, selgub Autolehe artiklist, mis lahkas E30-põlvkonna BMW (1988) ümberehitust. Selle kapoti alla oli mahutatud 1200 kg kaaluva auto kohta pehmelt öeldes sõgedad 770 hj ja 917 Nm arendav turbomootor.

3,8-liitrine R-6 oli tõeline käsitööhübriid: plokk ja väntvõll M5, plokikaas kaheklapitehnikas M30B35 oma. Sepiskepsudele ja -kolbidele andis valu Volvo veoautolt laenatud turbokompressor Garrett GT47A, mille algne ülesanne oli pumbata lisaõhku kolm korda suurema töömahuga diiselmootorisse. Jõuülekandeks sobitati 5. seeria BMW 5-käiguline käsikäigukast ja 7. seeria auto tagasild koos LSD-ga. Pidurid ja vedrustus viidi kooskõlla võimsusega.

Kuigi algselt juba Saksamaal ümber ehitatud auto oli seal tunnistatud ka teeliikluskõlblikuks, ei meeldinud Eesti ametnikele turvapuuriga BMW ning Reno Nõlvak pidi selle arvele võtma sportautona. Sellele järgnenud „väikese näppimise” käigus saigi mootor ülelaadimise ning kahe aasta jooksul käidi lõpuks üle praktiliselt terve auto.