Muidugi pole F1-autost pärit hübriidjõuallikas lihtsa ehtiusega. Esiteks käivitub auto elektrirežiimil, kuna katalüsaator vajab 60–90 sekundit, et saavutada 500-kraadine töötemperatuur, mis tagab Euroopa Liidu regulatsioonidele vastavad heitgaasi normid.

Palju ootamist

Pärast seda võib 1,6-liitrine turboga V-6-mootor alles käivituda. Ning ka sisepõlemismootori optimaalse töötemperatuuri saavutamine võtab aega, täpsemalt umbes 5–8 minutit. Seega peab maksimaalselt ootama ligi 10 minutit pärast auto käivitamist, et jõuallikas oleks optimaalses seisus ja valmis ka kiiremaks sõiduks.

Kuid keerukus jõuallikaga ei lõpe veel. Kui selle mõne minuti sees, kui V-6-mootor veel soojeneb, lülitada auto välja kuus korda järjest, ei saa seda enam uuesti käivitada. See kaitseb mootorit ja selleks, et autot saaks uuesti käivitada, peavad Mercedes-AMG tehnikud kohale tulema, süsteemid üle kontrollima ja seejärel auto käivitama.

Autos on ka müra summutavad juhtmeta kõrvaklapid, kuna sõitjateruum on väga mürarikas. Võiks arvata, et klapid on selleks, et näiteks juht ja kaasreisija saaksid suhelda, kuid tegelikult kaitsevad need ennekõike kõrvu, kuna suuremal kiirusel ulatub müratase autos kuni 120 dB.

Teises videos viib Nico Rosberg auto Mercedes-Benzi testirajale, et autot ka suuremal kiirusel testida. Kuigi päris ringrajatest see pole, saab auto “jalgu sirutada” ja testida selle hübriidajami kiirendust ja auto käsitlemist suurematel kiirustel.

Vaata Nico Rosbergi AMG One auto üleandmist ja testraja sõidu videoid siit: