Peamine muutus hõlmab soodsamaid, väiksema võimsusega ühe elektrimootoriga mudeleid. Esiveolised versioonid tehti nüüd tagaveoliseks, seda parema ökonoomsuse ja sõiduulatuse pärast. Polestar väidab, et boonusena on ka auto dünaamilisus ja mugavus paranenud.

Kahe mootoriga nelikveoliste versioonide tehnika muidugi nii drastiliselt ei muutu, kuid nüüd suunatakse rohkem jõudu ja pöördemomenti tagaratastele, mis teeb sõidu pisut elavamaks. Tagumine elektrimootor on peamine jõuallikas ja uus eesmine mootor on abistavas rollis. See tagab ka suurema ökonoomsuse, kuna enamik tavasõitu läbitakse vaid tagumise elektrimootoriga.

Muidugi on tõusnud nii ühe kui ka kahe mootoriga Polestar 2 võimsus. Tagaveoline saab 220 kW ja 490 Nm, varasemal esiveolisel olid need näitajad 170 kW ja 330 Nm. Kiirendus seisust “sajani” kestab 6,2 sekundit ehk 100 km/h tuleb kätte1,2 sekundit kiiremini.

Nelikveolisel on võimsust 310 kW ja pöördemoment 740 Nm ehk 10 kW ja 80 Nm rohkem kui enne. Kui lisada Performance Pack, kerkib võimsus 350 kW-ni. Kiirendusaeg on 4,5 sekundit, koos Performance Packiga 4,2 sekundit.

Valida saab 69 kWh või 82 kWh vahel, esimene on saadaval vaid tagaveolisel versioonil. Sõiduulatus on suurim – kuni 635 km (WLTP) – ühe elektrimootori ja suurema akuga, väiksema akuga jõuab tagaveoline Polestar 2 sõita 518 kilomeetirt. Nelikveolisele pakutakse ainult suurema mahutavusega akut ja sellega saab laadimata sõita 592 km, mida Performance Pack ei tohiks muuta.

Suurema mahutavusega akuga kaasneb ka suurem laadimisvõimsus, mis on 205 kW ehk 55 kW kiiremini kui varem. Väiksema aku puhul on võimsus piiratud 135 kW-ga.

Uuendatud Polestar 2 saab tellida juba nüüd ning esimesed värskendatud mudelid peaksid valmima aasta kolmandas kvartalis. Hinnad algavad 50 190 eurost, mille eest saab väiksema akuga tagaveolise mudeli. Kahe elektrimootori ja Performance Packiga tippmudeli hind küünib aga 64 690 euroni.