D+ on mõeldud perioodiks, mil ökonoomsus pole nii oluline ning siis vahetab süsteem käike hiljem, on äkilisem ja hoiab sõites mootori pöördeid kõrgemal.

Hiljuti avalikustasid sarnase lahenduse ka KTM ja BMW. Nähtavasti tahavad mõlemad tootjad osa Honda populaarseks osutunud DCT-käigukastiga tsiklite turusegmendist.

Kui tavaliselt on säärased käiguvahetuse lahendused tehtud selleks, et mootorrattaga sõitmine muutuks praktilisemaks ja mugavamaks, siis Yamaha Y-AMT fookuses on pigem mootorratta võimekus ning kogu käiguvahetuse lahendus kaalub vaid 2,8 kilogrammi.

Tootja sõnul jõuab see tulevikus mitmele erinevale Yamaha tsiklile ning ettevõte väidab, et Y-AMT vahetab käiku isegi Quickshifterist kiiremini.

Yamaha lisas, et kui juhi vasak jalalaba on käiguvahetuse kohustusest prii, saab ta rohkem keskenduda kiirendamisele ja pidurdamisele ning ühtlasi saab ta oma keharaskust paremini mootorrattal jaotada.