Lisatud on aktiivne tagatiib, mis liigub kiirusel üle 60 km/h, et pakkuda rohkem surujõudu ja pidurdamisel rohkem õhutakistust. Kerele on lisatud ka süsinikplastist detaile.

Interjöör on saanud vahest kõige suurema uuenduse. Algse filmiauto funktsionaalsest ja lihtsast salongist pole midagi järel, selle asemel on luksuslik ja ilusa disainiga lahendus. Keskel asuvat suurt ekraani asendavad kolm keeratavat lülitit, mille keskel on väike puutetundlik ekraan, justkui nagu Bugatti Chironis.

Näidikud on digitaalsed, enamik interjöörist on kaetud nahaga ja leidub ka alumiiniumist detaile, nagu rool, mis on valmistatud ühest alumiiniumitükist. Istmed pole ekstreemselt agressiivsed korvistmed, vaid omaniku enda valitud sportlikud, kuid siiski mugavad istmed.

Veermik on täielikult uuesti seadistatud, et sõiduomadused oleksid parimad, ning lisatud on ka esiotsa tõstmise süsteem, et igapäevaselt autot lihtsamini kasutada saaks. Arendatud on ka sõidurežiimide tarkvara, mis muudab auto käiguvahetuste agressiivsust, gaasipedaali tundlikkust ja summutiheli.

C-X75 keskmes on siiani 5-liitrine, supercharger-ülelaadimisega jõuallikas, mis on liidetud 7-käigulise topeltsiduriga käigukastiga. Täpset võimsust ja näiteks ka kiirendusandmeid pole avaldatud.