“Platvormidel oleks asjakohane rohkem tähelepanu pöörata oma juhtide liikluskäitumisele,” pani Jesse tehnoloogiahiidudele südamele. “Samuti on ilmselt kätte jõudnud aeg, et riigiasutused vaataksid üle taksondust puudutavad regulatsioonid, tagamaks nende vastavust ühiskonna ootustele seoses liiklusohutusega.”

Profitaksode aeg läbi?

2023. aastal põhjustati taksodega 1030 liikluskindlustuse juhtumit, mille kogukahju oli 2,2 miljonit eurot, keskmine kahju aga 2180 eurot.

BTA kahjukäsitlusosakonna juhataja Jevgeni Maksini hinnangul võib juhtuda, et mõne aasta pärast ei ole enam võimalik eristada tavataksot ja äpitaksot. “Lõppemas on ajajärk, kui taksojuhid teadsid tänavanimesid peast. Ka kogenud taksojuhid kasutavad äpis kaardirakendust, kuid seda jälgides võib tähelepanu sõiduteelt kaduda ja juhtuda liiklusõnnetus,” tõdes Maksin.

Maksini sõnul peaks äpitaksode liiklusohutusele rohkem tähelepanu pöörama. “Äpitaksod teeb ohtlikumaks asjaolu, et selle juht saab olla igaüks, sõltumata sõidu- ja keeleoskusest. Juhid töötavad ka öösiti põhitöö kõrvalt, mistõttu võib õnnetusi juhtuda ületöötamisest või väsimusest. Taksojuhid põhjustavad rohkem õnnetusi, kuna nad sõidavad tavasõidukitest palju rohkem, eelkõige tihedas linnaliikluses ja sageli tipptundide ajal,” selgitas ta.