Disaini osas on Pagani üritanud hoida lihtsamat joont ning näha on ka Pagani Zonda inspiratsiooni, seda just ennekõike tagaosas. Suur osa aerodünaamika ja õhuvoolu lahendustest on peidetud auto kere alla, et saavutada puhtam disain.

Vedrustus ja amortisaatorid on täiesti uued, arendatud eriti ekstreemse Huayra R ringrajaauto baasil. Auto üle kontrolli aitavad hoida ka suured süsinikust keraamilised pidurid, mille eesmised kettad on 410 mm ja tagumised 390 mm läbimõõduga.

Veljed on “kõigest” alumiiniumist, kuigi konkurentide seas on Koenigsegg kasutanud juba mitmel viimasel mudelil süsinikkiust velgi. Siiski on Huayra lisanud velgedele komposiidist “turbiini” elemendi, mis peaks aitama piduritelt soojust eraldada.

Jõuallikaks on Mercedes-AMG poolt arendatud ja ehitatud kahe turboga 6-liitrine V-12 mootor. Edasiarendusena Huayra poolt kasutatud jõuallikast saab Utopia pisut rohkem võimsust 864 hj ja 1100 Nm näol. Ei mingit elektrifitseerimist, isegi mitte kerghübriidi varianti.

Kogu see võimsus jõuab muidugi ainult tagaratasteni läbi 7-käigulise käigukasti. Valikus on Xtraci automaat või uus 7-käiguline manuaalkast. Viimati pakkus Pagani manuaalkasti Zonda mudelis.

Muidugi puuduvad interjööris igasugused puutetundlikud ekraanid. Kasutatud on palju nahka ja alumiiniumit, sarnaselt Pagani Huayrale. Kõige erilisemana torkavad kabiinis silma nähtava mehhanismiga käigukang ja alumiiniumist analoognäidikud.

Kokku kavatseb Pagani toota vaid 99 Utopia hüperautot, seega huvilised peavad kärmelt reageerima. Sõiduki alghind on umbes 2,5 miljonit eurot.