Näiteks rooli taga vasakul asuvast juhtkangist saab nüüd hallata ka juhiabisüsteeme. Automaatkäigukasti valits paikneb nüüd Cayenne’i armatuurlaual, tänu millele on uuel keskkonsoolil rohkem ruumi panipaikadele ja kliimaseadme juhtpaneelile.

Juht kõrvalistuja ekraanilt filme vaadata ei saa

Esimest korda saab Cayenne’i uue disainiga juhikoht 12,6-tollise digitaalse näidikuploki, millel on nõgus disain ning ekraani muudetavad kuvaprofiilid. Porsche kommunikatsioonikeskuse (PCM) keskekraan on 12,3-tolline ja see sulandub uude armatuurlauda.

Uue Cayenne’i ühenduvuse optimeerimiseks on olemas algupärased rakendused nagu Spotify ja Apple Music. Esimest korda pakutakse eesmise kaasreisija poolele 10,9-tollist ekraani, millele saab kuvada sõidu andmeid, ent kust pääseb ligi ka teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtseadetele ning millel on turust sõltuvalt võimalus sõidu ajal voogedastuse teel videosisu esitada. Spetsiaalne kattekile tagab, et juht selle ekraani kujutist ei näe.

Uus esiosa koos tugevamalt kaarduvate esitiibadega, uus mootorikate ja tehniliselt põnevad esituled rõhutavad sõiduki laiust. Kolmemõõtmelise disainiga tagatulemoodulid, tühjad pinnad nende all ja uus, integreeritud registrimärgihoidikuga tagakaitseraud iseloomustavad uue Cayenne’i tagaosa disaini. Kolme uue kerevärviga täiendatud värvipalett, Cayenne Coupé puhul sportpakett ning uus lai valik 20-, 21- ja 22-tolliseid velgi annavad rohkelt võimalusi kujundada omale sobiv Cayenne.

LED-maatriksesituled kuuluvad nüüd Cayenne’i põhivarustusse. HD-LED-maatriksesituled on aga uus lisavarustuse element. Kummaski esitules on sel juhul kaks kõrglahutusmoodulit ning üle 32 000 valguspiksli.

Rohkelt uut tehnoloogiat

See uuenduslik tehnika nopib välja teised liiklejad ning blokeerib piksli täpsusega neile langeva kaugtulede valgusvoo, vältides niimoodi pimestamist. Moodulite heledust saab sõltuvalt sõiduoludest muuta rohkem kui tuhandes järgus. Kohandatud valgustusrežiimid lisavad ohutust ja mugavust mitmesugustes sõiduolukordades.

Porsche juurutas uuel Cayenne’il ka õhukvaliteedi süsteemi. Põhivarustuse korral kasutab sõiduk ennetavaid navigatsiooniandmeid lähenevate tunnelisuudmete tuvastamiseks ning lülitab automaatselt sisse siseõhuringluse. Soovi korral saab autole paigaldada anduri, mis tuvastab peenete tolmuosakeste sisaldust õhus ning vajadusel suunab selle õhu mitu korda läbi peenfiltrite. Lisaks eemaldab ionisaator õhust paljud bakterid ja saasteained.

Samuti võivad kliendid kasutada laiaulatuslikku uute ja optimeeritud juhiabiseadmete valikut. Nende hulka kuuluvad aktiivne kiiruspiirik ja põikemanöövri abisüsteem, kurvisõidu abisüsteem ja täiustatud Porsche InnoDrive, mis on osa adaptiivsest kiirushoidikust. See tähendab, et uus Cayenne abistab juhti veel paremini ohuolukorras, samuti kiirteel tekkivates liiklusummikutes.

Uued tavaamortisaatorid või õhkvedrustus

Uuel Porsche Cayenne on terasvedrustus, mille juurde kuulub ka Porsche aktiivvedrustus (PASM). Uutes kaheklapitehnikaga amortisaatorites on eraldatud kokkusurumise ja tagasikäigu faasid, mis võimaldab saavutada optimaalse suutlikkuse kõigis sõiduoludes. Eriti märkimisväärselt paranes mugavus väikesel kiirusel, juhitavus dünaamilisel kurviläbimisel ning piki- ja põikikaldumise haldamine.

Sõidukogemust saab veelgi parendada uue kohanduva, kaheklapitehnikat kasutava kahekambrilise õhkvedrustusega. See parendab sõidukogemust vedrustuse pehmusega, stabiliseerib sõidukit ning lihtsustab juhitavust maanteel ja maastikul – võrreldes nii standardvedrustusega kui ka eelmise mudeliga.

Samal ajal parandab adaptiivne õhkvedrustus juhtimistäpsust ja suutlikkust ning vähendab kere kaldumist dünaamilistes sõiduolukordades. Vedrustus pakub ka selgemaid erinevusi sõidurežiimide Normal, Sport ja Sport Plus vahel.

90 kilomeetrit elektriga

Euroopas tuleb Cayenne välja kolme mootoriversiooniga. Cayenne’i maailma lävepakuks on optimeeritud kolmeliitrine V-6-turbomootor. See arendab nüüd 260 kW (353 hj) ja 500 Nm ehk 10 kW (13 hj) ja 50 Nm varasemast rohkem.

Uues Cayenne S-is asendab eelmist V-6-mootorit Porsche poolt välja töötatud ja ulatuslikult täiustatud neljaliitrine topeltturboga V-8-mootor. Selle maksimaalne võimsus on 349 KW (474 hj) ja pöördemoment 600 Nm – vastavalt 25 kW (34 hj) ja 50 Nm enam kui eelkäijal. Nii Cayenne kui ka Cayenne Coupé saavutavad selle mootori jõul 4,7 sekundiga kiiruse 100 km/h. Tippkiirus on 273 km/h.

Cayenne E-Hybrid jõuallikas baseerub V-6 mootoril. Koos uue elektrimootoriga, mille võimsus kasvas 30 kW võrra 130 kW (176 hj) peale, tõusis ka süsteemivõimsus 346 kilovatini (470 hj). Kõrgepingeaku mahutavus on sõltuvalt varustusest varasema 17,9 kWh asemel nüüd 25,9 kWh ning elektriline sõiduulatus WLTP-tsüklis võib olla kuni 90 kilomeetrit.

Uus 11-kilovatine pardalaadija lühendab sobiliku energiaallika korral laadimisaja alla kahe ja poole tunni vaatamata aku kasvanud mahutavusele. Sõidu ajal suurendavad sõiduki tõhusust optimeeritud hübriidsõidurežiimid.

Hinnad alates 88 660 eurost

Cayenne’i põhivarustus on märksa rikkalikum, sinna kuuluvad nüüd LED-maatriksesituled, Porsche aktiivvedrustus, 20-tollised veljed, eesmine ja tagumine parkimisabisüsteem koos tagurduskaameraga ning nutitelefoni laegas, mis võimaldab juhtmeta laadimist võimsusega kuni 15 W.

Eestis hakkavad uue Cayenne’i hinnad alates 88 660 eurost (kupee alates 93 040 eurost), mis sisaldab käibemaksu. Cayenne E-Hybridi hind algab 103 110 eurost (kupee alates 106 210 eurost) ning Cayenne S-i oma 107 280 eurost (kupee 112 910 eurost). Uusi mudeleid saab juba tellida, esimesed tarned Euroopas algavad juulis 2023.