Ülikoolide arvestuses saavutas Eesti meeskonna järel teise koha Kaliningradi ülikoolide ühendmeeskond, kolmandal kohal lõpetas Keio ülikooli meeskond Jaapanist. Neljas ja viies olid Soomet esindavad Aalto ülikool ja Kagu-Soome rakenduskõrgkool (XAMK) Kotkast ning kuues Monaco rahvusvahelise ülikooli naiskond.

Vabaklassis saavutas teise koha eelnevate elektriautode ralli kahekordne võitja Team Särtsuauto meeskond Eestist ja kolmanda koha Tšehhi meeskond. Elektriautoks ümber ehitatud ja Eestit esindav Pobeda M20 jõudis väärikalt finišisse ning oli neljas.

Kokku osales erinevatel etappidel 48 meeskonda 10 erineva automargiga, kogudistantsil oli meeskondi 10.

Kõige suurem probleem oli muidugi laadimine

Toomas Arike Team Särtsuautost kommenteeris, et kuna võistlusautosid oli palju, kujunes keerukaks eelkõige akude laadimine.

„Kuna konkurents oli tihe, samas ka eksimusi palju, polnud meil sageli aimu isegi sellest, kes etappidel kogutud punktisummas liider oli. Päevad olid 16 tundi pikad ja kohtunikud jõudsid vaevu kokku arvutada etappide tulemusi. Samuti ei teadnud me ralli lõppfaasi, kus ja kuidas saame laadida üliõpilasmeeskondade autode akusid, seda eriti viimastel etappidel Prantsusmaal,“ rääkis Arike.

Nico Rosberg sõnas, et vaatamata positiivsetele arengutele uute tehnoloogiate maailmas pole kaugeltki lihtne reisida Euroopa teedel elektriautodega. Taristule juurdepääs on enamikes riikides keeruline, sageli avatud ainult paiksetele klientidele ning ka laadimiskohtade hulk ei vasta igal aastal üha kasvavale elektriautode hulgale Euroopa teedel.

“Tean omast kogemusest kui raske on sõita “0” auto järel kiiruspiiranguid järgides,” lisas Rosberg.