Muidugi õppisin ka mina kunagi füüsika tunnis, et võimsuse ühikuks on (kilo)vatt. Ja nii ongi. Aga keegi ei ela füüsikaõpikus ning autoportaal pole füüsikaõpik. Sestap võib möönda, et põhjus eelistada hobujõude on emotsionaalse maiguga.

Hobujõude on ju alati “rohkem” kui kilovatte, hobujõud kõlavad paremini (kilovatt kõlab kliiniliselt), kogu ülejäänud maailma autoajakirjandus ja -skeene elab hobujõududes ning minagi jään “hobustele” truuks.

Mida teha elektriautodega?

Eelmainituga seoses meenub üks “veider” nüanss. Saksamaalgi märgitakse auto tehnilisse passikilovatid (nagu Eestiski), aga sealne skeene ja meedia räägib ikka hobujõududest. Tõsi, õigemini Pferdestärken’itest. AGA. On üks suur aga. Automaailm on muutumas.

Elektriautod tulevad. Kas elektriautodel on hobujõud või kilovatid? Vot siin tekib mul isiklikult teatav tõrge, sest elektrimootor – olgu ketassae, tolmuimeja või Tesla oma – on kliiniline ja igav nähtus.

Ja seega sobivad seda paremini kirjeldama(kilo)vatid. Aga üleminekuperioodiks jätkame ka Autogeeniuses ja Autolehes mõlemi kasutamist paralleelselt.