“Samas kui tehnoülevaataja juba tuvastab, et summutil puuduvad nõuetele vastavust kinnitavad „E“ või „e“ tähised, siis pole mõtet enam seisumüra mõõta, kuna visuaalselt on juba tuvastatud nõuetele mittevastava summuti kasutamine,” lisas ta.

Vahtra sõnul on summuti nõuete poole pealt olulisemad sõidumüra nõuded, mida tehnoülevaatusel ei ole võimalik kontrollida. “Seetõttu tehnoülevaatusel eeskätt kontrollitakse visuaalselt „E“ või „e“ tähiste olemasolu, mis kinnitavad summuti vastavust nõuetega,” lisas ta.

Politsei- ja piirivalveameti pressiesindaja Annika Maksimovi sõnul pole viimase kahe aasta jooksul ühtegi mootorratast liiklusseaduse paragrahvi 219 ega 220 osas karistatud. Mõlemad paragrahvid viitavad mootor- või maastikusõiduki juhtimisele, mille saasteainesisaldus või tekitatav müra ületab normi.

Trahvi polegi tehtud

Majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi avalike suhete nõuniku Martin-Erich Torjuse sõnul puudub neil info, et erakorralisele ülevaatusele oleks viimase kahe aasta jooksul saadetud mürataseme mõõtmiseks sõidukeid, sealhulgas ka mootorrattaid.

“Puuduliku müravähendussüsteemi tõttu on 2021. aastal saadetud erakorralisele ülevaatusele 14 ja 2022. aastal 12 sõidukit, kuid ühelgi juhul ei ole näha, et oleks mõõdetud mürataset, vaid puuduseks on süsteemi ümberehitamine, osade detailide puudumine või süsteemi mittekohane kinnitumine,” lisas ta.

Torjus täpsustas aga, et need andmed on kõikide sõidukite kohta ning kahjuks liiklusjärelevalve infosüsteemis ei eristata mootorratta kategooriat.

Ühest meie varem tehtud loost selgub, et eelmisel aastal sai tehnoülevaatusel 41 erineval korral mootorrattad kirja olulise vea selle eest, et sõiduki seisumüra ületas valmistaja lubatut.