Lexus LC kupeemudeliga samasuguse salongivaikuse tagamiseks kasutati spetsiaalseid akustilisi simulatsioone, et tuvastada põhilised müraallikad ja määrata heliisolatsiooni täpne paigutus.

Kabrioletil madalam raskuskese

Kabrioleti arendamisel pidas Lexus oluliseks säilitada samasugune jõudlus nagu kupeemudelil. Seetõttu on tippkiiruse saavutamiseks testitud sõidukit nii tuuletunnelis kui ka testrajal, et saavutada ühesugune kiirus nii kinnise kui lahtise katusega. Mudeli 5-liitrine V8 mootor genereerib 464 hj ja 530 Nm.

Kuna kõik selle põhiosad on paigaldatud auto telgede vahele, on kabrioletil võrreldes kupeega madalam raskuskese. Selleks, et säilitada sõiduki sooritusvõime ja vähendada kaalu, kasutati katuseraami loomisel magneesiumi ja alumiiniumi kombinatsiooni, mille abil saavutati vajalik tasakaal.

Peaks olema muretu vähemalt 18 000 avamiskorda

Mitmekihiline katus sulgub ja avaneb kõigest 15 sekundiga. Kui tavaliselt on kokkupandava katusemehhanismi eluiga umbes kümme aastat, siis Lexus on teinud täiendavaid arendusi katuse veelgi parema töökindluse tagamiseks.

Selleks testisid mitmed insenerid katust murdumispunktini, leides, et enne võimalike probleemide ilmnemist saab katust avada ja sulgeda vähemalt 18 000 korda.

Muudatused ka kupeeversioonil

Auto kaalu on vedrustuse muudatuste abil vähendatud pea 10 kg. Kasutatud on alumiiniumist õõtshoobasid ning vedrustust on täiendatud õõnsate stabilisaatorivarrastega. Lisaks on 21-tolliste valuvelgede puhul kasutatud kergemat konstruktsiooni.

Lexus LC kupeemudeli stabiilsuskontroll (VSC) on omandanud uue abisüsteemi nimega Active Cornering Assist (ACA). Antud funktsioon parandab juhitavust kurvis, kus sisemised rattad pidurdavalt vastavalt sõiduki külgkiirendusele.

Mootori võimsus on 464 hj / 341 kW ja see suudab auto nullist 100 km/h-ni kiirendada vähem kui 4,7 sekundiga. 5,0-liitrine mootor on sobitatud värskelt uuendatud 10-käigulise Direct Shift automaatkäigukastiga.