Muidugi on masin tagaveoline ja võimsus jõuab tagateljeni 6-käigulise võidusõidukäigukasti vahendusel.

Ringrajaautona on uusim Maserati ka kerge, kaaludes umbes 200 kg vähem kui MC20, kuivmass on 1300 kg ringis. Kaalusääst on saavutatud rohke süsinikplasti kasutusega kerel ja ka auto konstruktsioonis.

Kuigi paljutki jagatakse MC20-ga, on välimuse järgi selge, et auto on midagi hoopis tõsisemat. Välimuse muutuse taga on muidugi efektiivsem aerodünaamika, mis tagaks rohkem surujõudu, mille läbi saab auto ka rohkem pidamist. Auto nina on palju pikem ja teravam, taga on difuusor ja muidugi ei puudu ka suur tagatiib.

Ka veermikku on palju uuendatud. MCXtrema saab uued amortisaatorid, vedrud ja stabilisaatorvarvad – need kõik on vajadusel seadistatavad. Piduriteks on muidugi süsinikkeraamilised Brembo toodetud.

Interjöör räägib puhtaverelisest ringrajaautost. Seest leiab vaid ühe, juhi jaoks mõeldud istme, mille ümber on kõik vajalik sätitud. Puudub traditsiooniline näidikuplokk, kuna ainuke ekraan asub rooli peal. Juhi ümber paremal ja vasakul on ka kõikvõimalikud nupud ja lülitid, mida võib vaja minna.

Lisavarustuse valikust leiab siiski kõrval istuja istme ja näiteks ka tahavaatekaamera ja rehvirõhu mõõtmissüsteemi, mis huvitaval kombel pole sellisel autol standardvarustuses.

Maserati MCXtremaga pole tänavale asja, seega on tegu puhtalt ringrajal kasutatava “mänguasjaga”. Itaalia autotootja valmistab kokku vaid 62 sõidukit ja muidugi on need kõik juba maha müüdud, nii et hinda pole Maserati isegi avaldanud. Briti autoportaalide hinnangul jääb see umbes ühe miljoni (1 096 000 naelsterlingit) euro kanti.