Esmakordselt avalik: Porsche tegi teatavaks uue elektri-Macani hinna
Porsche tõi täna välja oma teise elektriauto. See on võimsa läbimüügiga linnamaasturi Macani värske põlvkond, mis nüüd sisepõlemismootorist sootuks ilma jääb.
Eelmise Macani turuletulekust on möödas 10 aastat ning uus põlvkond rajati Porsche uuele kõrgepingeakuga platvormile. Sisepõlemismootoriga versiooni, milliseid müüdi tervelt 800 000, rohkem ei valmistata.
See-eest tuleb Macan aga võimsamana kui varem. Samuti pakutakse kõrvale kuhjaga kõrgtehnoloogilisi vidinaid ning mugavusi. “Meie siht on pakkuda elektrilise Macaniga segmendi kõige sportlikumat mudelit,” selgitas Macani mudelkonna direktor Jörg Kerner.
Seda tõendavad ka numbrid. Macan 4 võimsus on kuni 300 kW ning Macan Turbol suisa 470 kW. Maksimaalne pöördemoment on vastavalt 650 ja 1130 Nm. Viimane on enam kui Taycan Turbo S-il ning läheneb Tesla Plaidi tasemele.
See tagab muidugi võimsa kiirenduse. Macan 4 saavutab 100 km/h paigaltstardist 5,2 sekundiga, Macan Turbo kulutab selleks aga vaid 3,3 sekundit. Tippkiirus on piiratud vastavalt 220 ja 260 km/h-ga.
Kõrgtehnoloogiline maastur
Võimsust aitab arendada uus Porsche preemiumsõidukite platvorm, mille keskmes on 800-voldine 100 kWh mahutavusega kõrgepingeaku. Alalisvooluga laadimise maksimaalvõimsus on aga 270 kW. Aku laadimine 10%-lt 80%-ni kestab sobivas laadimisjaamas umbes 21 minutit. Vahelduvvooluga kodustes tingimustes on laadimise võimsus kuni 11 kW.
Sõidu ajal suudavad elektrimootorid regenereerida kuni 240 kW pidurdusvõimsust. See toetab sõiduulatust, mida WLTP-tsüklis lubatakse Macan 4 puhul kuni 613 kilomeetrit ja Macan Turbol kuni 591 kilomeetrit.
Põnevamatest tehnoloogilistest arendustest tuleb välja tuua adaptiivse tagaspoileri ja jahutuse aktiivklapid eesmistes õhuvõtuavades. Nii saavutati õhutakistustegur 0,25. Esimest korda saab Macan lisavarustuses tagarataste roolimise. See võimaldab kahandada pöörderaadiuse linnaliikluses ja manööverdamisel kõigest 11,1-meetriseks.
Macani õhkvedrustusega mudelid – Turbol põhivarustuses – saavad elektrooniliselt juhitava Porsche aktiivvedrustuse. Linnamaastur varustatakse uue, kuni kolme ekraaniga süsteemiga. Nende seas on 12,6-tolline nõgus näidikupaneel ja 10,9-tolline keskkuvar. Eraldi puuteekraani saab ka kõrvalreisija, juhti aitab navigeerimisel uus liitreaalsusega esiklaasinäidik.
Ikka praktiline. Mis on aga hind?
Auto disain jääb klassikaliselt sportlikuks ja porschelikuks. Samas kolis põhitulede moodul teada-tuntud Porsche tuledest allapoole kaitseraua piirkonda. Sõiduk on 4,78 meetrit pikk ning varustatakse kuni 22-tolliste ratastega, rehvide mõõt ees ja tega erineb. Uksed tulevad luksuslikult raamideta ja Porsche logo asub nüüd voolujoonelise 3D-valgusliistu keskel.
Sellest hoolimata peeti silmas ka praktilisust. Porsche teatel aitas elektrifitseerimine Macani pakiruumi mahtu kasvatada. Sõltuvalt mudelist ja paigaldatud varustusest on tagaistme taga vaba ruumi kuni 540 liitrit. Lisaks on esiluugi all olemas teine pakiruum mahuga 84 liitrit – kokku 127 liitrit enam kui varem.
Tagaistmete allaklappimisel ulatub pakiruumi maht 1348 liitrini. Uue Macani muudele äärmiselt praktilistele omadustele lisandub veel võimalus vedada kuni 2000 kg kaaluvat haagist.
Uued mudelid tarnitakse esimestele klientidele aasta teises pooles. Macan 4 hinnad Eestis algavad 85 690 eurost ning Macan Turbo hinnad 117 660 eurost, sisaldades käibemaksu ja nõutavat varustust.
