Mootori alumine osa kipub ära kuluma, see tähendab, et uus mootoriplokk koos kolbidega on ligi 5600 eurot + murekohaks on ka väntvõll ja saaled, hind umbes 3000 eurot.
Eesalu sõnul häid ja korras N63 mootoriga 5. seeria autosid põhimõtteliselt järelturul ei liigu.
Peaks vist siis Audi ostma?
Eriti ei aita. Audide osas troonib loo sissejuhatuses toodud mootoriketiga toodud näide. Carfox’ist kommenteeris töökoja juhataja Tarmo Liik, et sama mootori ketivahetuse saaks neil tehtud ka natuke rohkem, kui 2000 euroga, aga seda juhul, kui vahetada ei tule nukkvõlle.
Luksusautodel on sageli varustuses õhkvedrustus, mis on väga mugav aga valdavalt problemaatiline. Näiteks vanemate Audi Q7 õhkpadi maksab alates 350st eurost, koos amortisaatoriga 1200 eurot. Kompressorite hinnad on 540-800 eurot.
Samuti levinud probleem pihustitega tähendab seda, et ühe tüki hind on 300-400 eurot, aga harva õnnestub pääseda ühega.
Mida sellest õppida?
Tähelepanelik lugeja muidugi nägi, et jutt käis ainult mootorist ja käiguosast, aga lisaks elementaarsele nagu tuled või klaasid, on luksusklassil veel rohkelt elektroonikat, andureid, mugavusvarustust ja tehnovidinaid. Lisage ka kõik need riskianalüüsi.
Õppida ongi siit ühte – kui sul raha on, siis 5. seeria BMW ja sellega võrdväärsed teised premium-klassi autod on väga head sõidukid, muidu ma sellest ei unistaks. Osta, maksa ja naudi.
Kui sa aga arvutad viimse sendini välja, kui palju suudad maksta liisingut ja kaskot, võib olla lisad eelarvesse ka korraliste hoolduste kulu ja kütuse ning hing ongi kinni, siis ära osta. Mitte mingil juhul. Rikud ära enda tuju, lisad turule järjekordse hingevaakuva sõiduki ja tõmbad üldist mainet alla.
Loogika!
Tasub mõelda loogiliselt – kui auto on ostes ligi 100 000 eurot, siis on selle pidamiskulud hinnale vastavad. Kui auto hind on langenud viie aastaga viis korda, siis pidamiskulud jäävad ikkagi 100 000-eurose auto väärtusesse. Nii lihtne ongi.
Nii, millise uue, garantiilise ja … tavalise auto ma siis nüüd ostan.