Samuti on 1,6-liitrise, 3-silindrilise turbomootori võimsus kasvanud 261 hj pealt 280-ni ja pöördemoment on kasvanud 30 Nm võrra 390-ni. Toyota väidab ka, et jõuallika vastupidavust on täiustatud, kuna uuendatud mootorit on juba kasutatud Jaapani rallimeistrivõistluses ja kestvussõitudes.

GR Yarise konstruktsiooni jäikust on parandatud tänu 13% jagu rohkemate spot-weld keevituspunktidele ning samuti on kasutatud 24% rohkem liimi konstruktsiooni koostamisel. Lisaks on eesmised amortisaatorid kinnitatud auto külge rohkemate poltidega.

Uuendatud luukpära puhul tulevad kõik diferentsiaalilukud ja suuremad pidurid, mis kaasnesid seni “Circuit Pack’i” valikuga, juba standardvarustuses. Juba kasutatud autoturul on selgelt näha, et suur osa enamus GR Yariseid osteti “Circuit Pack” lisaga, seega tundub igati mõislik samm Toyota poolt.

Auto kaalub siiani alla 1300 kg, täpsemalt 1280 kg, kuid seda vaid siis, kui valida manuaalkast. Automaadiga kaasneb lisa 20 kg.

Välimuselt on auto vägagi sarnane algse GR Yarisega. Peamised märgid, et tegemist on uuendatud mudeliga, on suurem esivõre, mille taga paistab “GR Four” kirjaga jahutusradikas. Samuti tunneb mudeliuuenduse ära ka keskmise piduritule asukoha järgi, mis pole enam tagatiiva küljes, vaid hoopiski pagasiluugil, tagaakna all.

Muudatus, mida silmaga ei pruugi märgatagi, on esistange muutmine, mis nüüd on kolmes tükis. Selle eesmärk on, et esistange vigastamisel on selle vahetamine lihtsam ja soodsam, kuna loodetavasti ei pea siis vahetama välja kogu esistanget, vaid osa sellest.

Interjööris on vähemalt silma järgi kindlasti kõige rohkem muutusi. Näidikud on digitaalse ning kogu meediasüsteemi ja konditsioneeri kontrolli ümbritseb ühtne plastmasspaneel, mis ülevalt poolt sulandub ka näidikuid ümbritsevasse plastmassi.

Üks praktiline boonus sellel lahendusel on meediasüsteemi ekraani madalam asukoht, mis varasemalt oma kõrge äärega ja koos madala tahavaatepeegliga muutis juhi väljavaate diagonaalis paremale üsnagi piiratuks. Samuti on ka tahavatepeegel kõrgemale liigutatud.

Samuti said kriitikat GR Yarise kõrged esiistmed, seega on uuel mudelil need 25 mm jagu madalamad. Lisatud on ka uus sõidurežiimi vahetuslüliti ja automaatkasti valikul on käigukangiga vahetamine autospordi mõttes õigetpidi – käik ülesse on kangiga tagasi tõmme ja käigu alla vahetamine on kangi edasi lükkamine.

Uuendatud Toyota GR Yaris jõuab Euroopas müügile tänavu suvel ja arvestades originaalmudeli populaarsust, peaks juba praegu esimesed kõned Toyota esindusse tegema, et end soovijate nimekirja saada.